空氣品質成了近年來政府單位和民眾關注的話題之一，而環保署目前針對老舊柴油車規劃了加嚴標準，一共分成三階段，希望逐步加嚴，但強調現在仍在規劃階段，同時有編列100多億補助預算。不過靠柴油車為生的車主也表示，透過保養也能好好維護車輛品質，希望汰換老舊柴油車的冷血政策可多些實際配套。
車主林嶸權：「你看像我剛剛我要轉的時候，我都習慣性地頭先出去一點點，讓人家看到說有大台車子。」
轉個彎都得小心再小心，凌晨12點才從高雄載著鋼條開夜車北上新莊，下午又得再開去苗栗。
如此耗費大量精力、以車為家的工作，實在不是誰都能夠勝任。
記者曾奕慈：「我光是爬上這個大約3米高的拖板車就已經有點吃力了，而其實這個空間就是駕駛大哥他們第二個家，有時候工作起來就是好幾天不能回家，那他們睡哪裡呢？其實可以看到在這個座椅後面，簡單鋪上一個草蓆，這就是他睡覺的地方，這空間並不是太大，所以如果是體型大一點的人的話，那麼可能連翻身都有困難。」
很多時候只求能找個地方停車休息，林嶸權8年前用165萬買下這台2002年出廠的拖板車，好不容易4年還完160萬貸款，因為缺錢再拿車子抵押貸款，每個月油錢就要5到7萬，每跑2萬公里也要1萬多的保養費，壓力大到連孩子都不敢生。
車主林嶸權：「也是要看天啊！因為說真的，下雨天工地沒有地方可以讓你放料，所以就變成說工作有時候也是很不穩定啊！」
而現在面對空汙法修正後，老舊柴油車又將規劃加嚴標準，目的就是改善空氣品質。
記者曾奕慈：「造成空氣汙染的原因相當多，而移動汙染源就是其中相當大的一個部分，從台大風險政策研究中心他們整理的資料來看，在所有的汙染源當中柴油車就占了17%，而在所有的柴油車當中，25年以上老車又占了15%。」
不過環保署澄清，並沒有要強制淘汰老舊柴油車。
環保署空保處處長吳盛忠：「我們一再重申沒有這個事情，是要補助大家做一個改善，我想請大家放心，我們這次會特地針對柴油車是因為柴油車的排放的汙染影響比較大一點。」
環保署表示，目前規劃按三階段逐步加嚴，第一階段在109年1月1日前只要符合出廠時的排放標準都能正常使用，第二階段在111年底前會劃設空氣品質維護區加以管制，第三階段則是從112年起，95年9月30日前出廠的1、2、3期大型柴油車必須符合4期標準，而且強調目前都只在規劃階段，也編列了100多億元做補助，只是不少駕駛仍成立老車自救會，只怕沒錢買新車，就連舊車價值都跟著崩跌。
車主林嶸權：「車子還可以用啊！那你還要再叫我再去一直繳貸款，連續再繳貸款、繳貸款，那我可能繳不完，一輩子的貸款都繳不完，我們當然也是愛空氣好，那就看有其他的配套措施。」
台大風險政策中心研究員趙家緯：「如果我們要充分去補貼這些新的購車費用的話，我們大概需要500億元左右，交通主管單位他們也必須意識到說，我們淘汰所謂的老舊柴油車，他們在交通安全上面也有很好的效益。」
改善空氣品質的出發點，卻成了勞工眼中的冷血政策，政府勢必得有完善配套措施，在環保和民生之間找出平衡點。
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