中國大陸共享單車的野蠻生長，讓已接近夕陽產業的自行車生產回春；然而，這劑春藥的效果終究有限，在監管之下，各城市紛紛停止投放，導致部分工廠被拖欠尾款，工人只好求去。
陸媒「頭條早知道」引述中國自行車協會的官方文件指出，中國大陸每年有8000萬輛的自行車產量，而僅ofo和摩拜這兩家共享單車企業，2017年一年的訂單產能就將超過2500萬輛。
中國大陸共享單車在2016年至2017年間數量激增，在全盛時期，深圳一天就有上萬輛共享單車投入使用，北京到目前為止已經有超過160萬輛共享單車。不少自行車廠陸續增加產線，應對日益成長的共享單車訂單。
只是，在大城市的共享單車已過度飽和的情況下，一些禁騎、扣車、限制投放等管控措施正限制共享單車的野蠻生長。包括上海、杭州、南京、廣州、深圳等城市已陸續禁止新增共享單車投放。
另一方面，共享單車在資本市場也開始遇冷，目前中國大陸大城市的共享單車基本都已趨於飽和，並加速市場洗牌，包括悟空單車、3Vbike和町町單車在內的三家共享單車企業相繼倒閉。
目前，有部分共享單車代工廠都面臨停工停產的尷尬境地。天津王慶坨鎮一家代工廠人士向新京報表示：「共享單車坑了不少人，500多輛町町單車貨還沒發，公司就跑路了。」
部分工廠負責人均表示：「共享單車企業不讓發貨、拖欠尾款在當地已是普遍現象」、「共享單車只是一時的買賣」。不少工廠被拖欠貨款，金額從人民幣10幾萬到200萬元都有。
這些代工廠大多都只收預付款，共享單車企業先支付30％左右的預付款，完成後再付尾款。不過，公司跑路後，很多代工廠的尾款收不回來，虧損幾十、上百萬在行業裡是很普遍的事情。
工人李明表示，在給共享單車代工期間，每天工作10小時以上，每月可多領人民幣3000多元（新台幣逾1萬4000元）。而今他已打算轉行，但又擔心轉行還要重頭學，工資也不高。（中央社）
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