電動公車上路才3年 廠商不玩7成停擺
為了提倡環保，新竹市在民國102年，由新竹客運和科技之星購置26輛電動公車，本意良善減少污染，然而才短短3年時間，卻傳出當中一家下游廠商嫌成本過高，不符合效益，竟然從上個月底就拒絕協助充電，導致當中18輛電動公車成了裝飾品，如今無法上路，新竹客運不滿廠商違約，已經提出告訴。
載著乘客趴趴走，不過有沒有發現這台公車引擎聲音不一樣，連儀表板也長得不一樣。原來綠色能源推環保，這是新竹市獨有的電動公車，民國102年1月上路，怎麼才3年，不但將近7成停擺不玩了，而且還要打綠能官司？
新竹市政府交通處科長許子建：「要求客運公司用柴油巴士作為替駛，後續的部分因為它涉及契約關係，將會由新竹客運和下游供電廠商，依民事的方式去進行處理。」
當初總共購置26台，分屬2家電動車廠商立凱和華德，華德是連車充電，至少耗時4小時；另一家立凱以抽換電池方式，看似彈性更大節省時間，但一顆電池210萬，得將耗損算進去。
客運駕駛：「電池會折損，跟手機一樣，久了蓄電量會沒那麼好。」
結果成本一比較下來，柴油巴士1公里6塊多，但電動巴士反而1公里要24塊，一年下來光在電動車上虧損3500萬，然而等不到政府補助，立凱認為成本過高不符效益，之前一堆車就停在樹蔭下，擺著成了裝飾品，11月30日更直接拒絕繼續提供充電服務，26輛如今少了整整18輛。
客運駕駛：「也不是不玩了，就是放掉台灣市場啦。」
恐怕認定台灣市場太小，廠商決心放手，讓新竹客運一狀告上法院，綠色運輸事業才剛想讓環保落實，問題就不斷浮現。
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