10多年前幼稚園火燒娃娃車意外，教育部因此限定車齡不得超過10年，但卻可能造成業者不堪換車費用增加，而改用隨便的遊覽車乘載，造成更大危險，因此有立委提案延長到15年，不過家長與專家都認為，使用年限並不是真正關鍵，因為每台車里程數不同，最重要的是車體本身的安全性，像是美國校車就多達500多項檢測標準，而台灣居然只有40項。
還記得10多年前健康幼稚園火燒娃娃車意外，燒毀了20多個家庭，家長心痛難過；也讓大家記取教訓，教育部規定幼童專用車車齡不得超過10年，但這可讓幼兒園傷透腦筋。
幼兒園園長洪秀芬：「如果可以放寬年限的話，對我們來說成本上負擔應該會少一點，因為現在面臨少子化議題上，其實我們在招生上面也沒那麼容易，所以我們希望說如果要用10年年限來規範幼兒園的話，那請政府給我們配套措施，例如補助。」
立委葉宜津：「只能使用10年，所以學校或幼兒園就不買校車了，都委外了，其實反而更危險。」
業者乖乖按照規定淘汰舊車，卻增加了每部少說70萬購車成本，難免有業者委外，恐怕更危險，因此有立委提案放寬到15年，但這樣恐怕治標不治本。
家長：「像我們學校娃娃車都只有跑這附近。他里程數很短，你要10年就汰換一台里程數很短的車子，我覺得很浪費，你看滿街路上很多都是10幾20年車子都還在跑，所以我沒有覺得10年到了就換一台車，而且我發現很多出車禍都還是新車的耶。」
立委葉宜津：「這個校車、娃娃車安全不是用年限來規範的，因為你可能10年跑5公里，跟你5年跑20萬公里，那當然不一樣的車況。」
幼童專用車年限不是真正的關鍵，家長與專家點出問題所在。
家長：「最重要應該是本身學校對娃娃車的保養重不重視，那他們對幼童安全，包括隨車老師，還有娃娃車司機，他們對於隨機應變在車上發生路況有沒有重視，這部分比較重要。」
靖娟兒童文教基金會執行長林月琴：「美國針對校車大概有500項安全係數規定，包含翻滾，包含撞擊甚至他的車輛車體硬度的強度，要求的高度，他用了500多項來限制校車。」
最根本基礎還是車體本身安全性，以美國來說，校車標準多達500項 ，得經過撞擊、車體翻滾等測試；相較於台灣僅僅40項，就連中國大陸也比台灣多了25項，台灣選用廂型車改裝兒童座椅，與一般箱型車差別，第一個就是在後座多了安全門。
幼童專用車司機：「打開之後，這個可以轉開，轉開就能跳出去。」
第二個就是這個防護機制，幫助順利逃生，除此之外，居然與一般廂型車幾乎沒兩樣。
靖娟兒童文教基金會執行長林月琴「第一個車體，我們應該要去考慮車體的硬度，到底強度做到甚麼程度，第二個就是要考慮到保養，雖然我們現在有2年保養機制，可是沒有被查核到底你去哪裡保養，所以我們要求要原廠保養，而且要被查核，每次驗車時候要被查核，最後端就是驗車。」
有了安全的車體保養與驗車也不能懈怠，專業的幼兒園在出發前功課不少。
幼童專用車司機：「我就聽引擎聲音，發動引擎測試引擎是否正常。」
再來是踏板階梯，能否正常使用，幫助小朋友上下車，還有方向燈聲音清楚嗎？有是否正常閃爍？每一道關卡不馬虎，總計共有23項。
園長：「行車狀況都還好嗎？今天檢查狀況怎麼樣？」司機：「都很好。」
甚至這段看似普通的聊天其實也暗藏玄機，就是要了解司機當天精神狀態。
徐匯幼兒園園長洪秀芬：「半年就要做一次幼童專用車演習，還有一個等於隨車人員，還有司機的2年一次的訓練，在學校裡面都會有做。」
幼兒園利用後續完善的制度將娃娃車安全度提升到最高，但安全的車體規範還是最重要，否則再怎麼保養，再怎麼驗車也沒用。
圖／TVBS
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