臺北市的交通問題最近引發關注，而北市交通局長2日就表示，為了要提升道路效率所以台北市的號誌時間普遍偏長，而台北市總共有兩千多處的號誌，會依據車潮和附近路網狀況，來決定號誌的週期長短調節車潮通行，另外為了防止有車輛為了搶快，被滯留在路口阻礙車流，北市交通大隊也增派警力，希望將路口淨空維持通行順暢。
綠燈行車輛快速通過，但另一處卻有騎士光等紅綠燈就等到快睡著。
機車騎士：「等很久，等3分多鐘，有時候常常等到要睡著了。」
位在台北市至善路二段和中影文化城的這處紅綠燈，號稱全台北市最久長達220分鐘，原因就是至善路和中影文化城，兩側車流量相差大，等待時間大不同。
北市交通管制工程處林主任：「號誌化路口由於它時相動線比較複雜，時相數量比較多，所以它週期就會比較長，若是在一個路網裡面，如果是號誌它就要考慮週邊的這個連鎖的環境，它必須要和週邊的號誌要同週期或是週期的倍數，才有辦法做到連鎖，那這個部分就要去選擇它適當的週期。」
以台北市來說總共2519處號誌調節北市車流，而台北市交通局長鍾慧諭2月2日就表示為了提升道路效率，所以台北市號誌週期才會那麼長，而所謂的週期就是綠燈、黃燈到紅燈循環一次的時間，而週期長短將能發揮不同效果，長週期能一次舒緩較多車輛，連續路口的穿越數也會增加，但等待時間長車隊也會排的較遠，短週期則剛好相反。而一般來說90秒以上就被稱為是長週期，但無論是長週期還是短週期各有各的優缺點，必須因地制宜，有學者就認為號誌可能得更加具有應變性。
台大土木系交通組教授張學孔：「其實我們台北市交通局有很好的交通控制中心，那應該充分利用已經建置好的智慧號誌系統，那想辦法把它更優化，更動態來反映這個車流的時間，它能夠時時即時的、動態的掌握車流，做合理的動態，分配這個號誌的時間。」
而目前號誌依據不同時段總共有13組設定，但即時的動態變化，目前還有施行上的困難。
交通管制工程處林主任：「有一些方式是利用這個車輛偵測器來做一個所謂的偵測，由於說它的建置成本比較高，那個維護上也比較有問題，所以後來沒有再持續試辦，那不過我們台北市有很多是觸動式號誌，那包括行人的觸動包括這個有聲號誌的部分，所以這部分都是一些號誌管理的手段。」
交管處還是在行人較少的路口設計，由行人控制的號誌用來減少車輛等待時間。
記者詹舒涵：「另外為了解決行人通行比較少的一個問題，其實有些路口是設置像這樣子的紅綠燈，只要按下這個按鈕之後才會變成一個綠燈通行的狀況，讓車流量可以快速通過。」
但要真正解決交通阻塞的問題，除了號誌調節還得讓路口淨空，之前因為安全疑慮減少的路口站哨，現在為了避免車輛搶快堵塞路口重新增加人力取締，以2月份來說台北市在上下午的巔峰時段總共有662處崗位，動用366名員警和447位義交投入指揮，比起去年同期增加了53處崗位。
台北市交警副大隊長張耀仁：「我們會選擇由交工處以及我們勤指中心，長期觀察易壅塞的路段包括說市民大道還有建國高架橋等等，路口沒辦法淨空的原因很可能是因為駕駛人的習慣，看到說前面快要轉換成紅燈了，那就趕快在油門加速，就造成說路口沒辦法淨空。」
無論是靠號誌調節車流，還是尋求警力協助道路淨空，面對台北市塞不停的黑暗交通，小老百姓們只能期待如此雙管齊下能真正撥雲見日。
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