台鐵列車衝撞一輛疑似闖越平交道的砂石車，造成1死25人輕重傷的意外，檢方查出砂石車駕駛彭永庄，發現17年來有47起違規紀錄，法官認為司機有串證、逃亡之虞，裁定收押，但砂石司機業者不滿台鐵把肇事責任都推給彭永庄，下午主動公布事發前幾分鐘的畫面，認為這消失的5分鐘，可以合理懷疑，台鐵的柵欄操作有問題。
事發監視影帶中，消失的5分鐘，會是意外發生的關鍵嗎？時間退回17日上午8點37分59秒，幸福水泥平交道的柵欄第1次放下，所有車輛等了又等，2分鐘後，第一輛列車通過，接著8點42分10秒，南下電聯車，也就是第2輛列車也經過了，15秒鐘過去柵欄升起，車輛全放行，機車、汽車逐一通過平交道。
4秒後8點42分29秒，柵欄完全升起來，不過是短短8秒鐘時間，北上的太魯閣號通過800公尺遠的警報啟動點，警鈴聲大作，8點42分55秒，柵欄又放下，彭永庄駕駛的砂石車緊跟著前方貨車，但柵欄擋路，想過卻過不了，下車拉了拉柵欄，卻一切都來不及，車斗被時速120公里的太魯閣號高速衝撞，揚起漫天沙塵，1死25傷的悲劇，就這樣發生。
大聖砂石董事長蕭勝旗：「他是重車，必須要起步跟通過，26秒怎麼夠？今天這個事故，是鐵路局要負主要責任。」
砂石車業者認為是台鐵的管控出問題，要不然柵欄第一次放下和升起的時間相距4分34秒，那距離下一次放下卻只有26秒，秒數差這麼多，怎麼解釋？台鐵解釋交通尖峰時刻，柵欄剛升起又放下的情況很平常，只是2個監視器版本，都顯示彭永庄的砂石車沒有和前方車輛保持距離，淨空軌道，導致被擋住去路，疑似闖越平交道，法官也裁定收押。
檢警同時清查彭永庄的駕駛紀錄，從民國83年開始開砂石車，17年來有47件闖紅燈、超速等違規記錄，如果這次確定闖越平交道，可能面臨終身吊照。
案發當時，彭永庄沒選擇猛踩油門，撞破柵欄受罰2千元，而是走下車想移動柵欄，這關鍵的一念之差，造成火車駕駛蔡崇輝死亡和2億損失，如此難以收拾的狀況。
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