大陸長江翻船慘劇，直到現在都還在搜尋失蹤旅客。雖然台灣相對河川少，規模小，不過像是淡水河，每天還是有數十艘遊艇來回。船公司表示，風力一旦超過六級以上，就不會行駛，但是淡水河口地形特殊，停駛決定權還是讓現場船長決定，因為瞬間大浪，可能以為自己在海面上。
船長曾清賢：「你那個攝影機最好是先放下，樓層很高。」
船長貼心叮嚀，聽來輕描淡寫，但是整艘遊艇上下劇烈晃動，船頭像是被浪花不斷阻擋，以為來到廣闊大海，其實這裡是淡水河，內陸航行同樣有挑戰。
船長曾清賢：「夏天是西南風問題會停航，漲潮時候不會有浪，退潮才會有浪。」
航行經驗超過20年，15分鐘距離，船長老神在在，路線、地形，機器輔助只是參考，雖然習慣了 ，畢竟靠天吃飯，只要氣候不佳，「停航」在所難免。
船長曾清賢：「就是好幾個浪，才上來一個浪，沒有關係，每一個浪都上來，那就不能動。」
只要浪花往兩邊走，沒有蓋過船頭，不管噴多高都算安全範圍，能不能「行駛」，船長說了算。
船長曾清賢：「大部分都是決定權在船長，船長都是當天當時的狀況，決定開不開航，因為氣象局提供的只是風力跟浪高，跟你加以說明，這個(現場)它也測不出來。」
船員林家祥：「至少風力就是會六級以上，就是起伏會，可能進水的狀況，來不及排除的時候，就是要立即停航。」
船長曾清賢vs.記者：「看水夠不夠，所以這樣可以？這樣可以。」
除了看水面，察言觀色，每天開船之前，檢查水箱、引擎都是基本功夫。船長曾清賢：「正常的(油表)高度是到這邊，所以現在是正常的，正常。」
船上兩邊引擎確保沒漏油，不管乘客多少，救生衣50件都得備齊數量，河川航行，如果有風險，船長經驗會這樣做。
船長曾清賢：「淡水河口這邊，你用目視的，沒有把握，就是我們會開空船出來試，因為我們這個是短距離，我們開出來一兩分鐘就到了，假如長距離的航程，你就沒辦法開去試了。」
一定得小心，因為大陸長江翻船，還有許多人生死未卜，5年內，國際上一共8起重大船難，其中3件在河川航行發生，風險程度不容小覷。台灣業者說，一旦天候不佳，盡量能停就停。
船員林家祥：「最常遇見到就是五六月，跟夏季會產生西南風，造成浪大情況，我們會依照船長去判斷，出航的時候判斷風浪狀況，會不會影響到航安。」
遊客：「不會，我們沒有像長江這麼大，這個我們內陸河比較好，我是感覺不錯，還算滿平穩的。」
看似平靜淡水河，夏天、秋天風浪起伏大，如果船長研判無法行駛，先通報岸邊工作人員，同時回報船公司，並且向主管機關新北交通局報備。只要是意外，什麼原因都可能，眼看大陸船難借鏡，台灣更要把人為因素降到最低。
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