▲(圖：達志影像／美聯社)
大陸經濟成長不再一飛沖天，今年的GDP增長目標7%，是改革開放以來的最低。面對國內產能過剩，大陸領導人習近平喊出「一帶一路」的經濟戰略，透過海陸並進的方式，打造新的歐亞經濟版圖，為大陸另闢新的出口市場。不過也不是每個國家都埋單，被視為是大陸潛在競爭對手的印度，提出復興古印度海上貿易的「季節」計畫，等於是對一帶一路中「海上絲路」的抗衡。
滿載貨櫃的火車，好長一列不見盡頭，起點是大陸，終點在歐洲。跨亞歐的經濟帶，是習近平主政下，大陸未來的核心戰略。大陸國家主席習近平：「中國還將出資4百億美元成立絲路基金，為一帶一路沿線國基礎設施建設資源開發，產業合作等有關項目，提供投融資支持。」
2013年9月習近平出訪哈薩克，首度提出絲綢之路經濟帶，隨後在10月的印尼APEC非正式領袖會議，再強調21世紀海上絲綢之路，最後在2014年綜合海陸兩條線，完成「一帶一路」戰略計畫。
一帶，就是古代絲路，從大陸西安出發，沿河西走廊到烏魯木齊出境，進入中亞，經過西亞的土耳其，再到莫斯科，進入歐洲。一路，則是海路，從大陸東南沿海城市進入東南亞，經過麻六甲海峽，行經東非，再到地中海地區，最後抵達義大利。
一帶一路沿線涵蓋26個國家，44億人口，佔全球人口63%，經濟總量達到21兆美元，佔全球29%，是世界跨度最長的經濟大走廊，更是中國的區域大戰略。
大陸國務院總理李克強：「我每次出訪，都要向國外介紹你們的產品，中國的南車，可以代表中國，代表中國裝備，讓我們這先進的裝備走向全球、譽滿全球，謝謝大家。」
總理變身超級推銷員。尤其大陸國內面臨經濟下行壓力，今年的GDP增長目標更只有保7，是改革開放以來的歷史最低，找活路，必須「走出去」。
國際金融機構業務發展董事羅尚沛：「一帶一路確實是一個比較長遠的發展，建築機械或是水泥方面，過去幾年都面對產能過剩，當然是因為大陸內部需求，疲弱了很多，所以為了解決這方面的產能過剩，提出一個比較長遠的或是較大型的，藍圖比較廣闊的基建項目，(產能過剩)才可以慢慢有效消化。」
大陸有過剩產能過剩外匯資產，新興國家則欠缺基礎設施，一帶一路，剛好把兩個互補市場連了起來。
大陸央視主播：「和去年相比(對大陸)期待值，上升最快的前20個國家當中，有16個國家的指數增長，是和我們國家的一帶一路戰略相關，最熱的區域是東南亞，他們最期待的是什麼呢！原來是軌道交通，東南亞擬建軌道交通，投資高達9800億(人民幣)元，而中國為東南亞各國量身打造的，米軌動車組也已經下線了，160公里的時速，可是同類當中的世界之最。」
中國鐵建董事長孟鳳朝：「渴望著建設鐵路的呼聲是很高的，就目前我們掌握的訊息，可能有60多個國家，有意建設鐵路，而且我們頻繁接觸的也有20個國家以上。」
技術輸出，帶動消化國內過剩產能，對國外油氣礦產依存度高的大陸，也多了新的進入平台。另外由於大陸重工業和基礎設施，多半過度集中沿海省份，一旦遭受來自太平洋的海上封鎖，經濟將被嚴重扼殺，因此藉由一帶一路發展西部。而在中美搶佔區域經貿主導的當下，也可以突破美國重返亞太的圍堵策略。
大陸主播：「這樣一個戰略構想，如果能夠順利的實施，將會實現沿線各國，從交通貿易到投資金融的互聯互通，繪出影響更深遠的亞歐經濟新版圖。」
雖然大陸官方極力否認，一帶一路是陸版的馬歇爾計畫，但有利於開闢新的出口市場，已經讓股市蠢蠢欲動。投資管理公司投資總監鄧偉基：「一帶一路不只是侷限在鐵路，也包括道路、橋和港口，所以接海外訂單的建築工程公司，如果有這樣的能力，會受惠比較多一點。」
除了鐵路、火車、客車相關股份，建築施工類股、工程機械、電力設備、港口服務和物流運輸，都成了明星。
但一帶一路也不是都暢行無阻。大陸潛在的競爭對手印度，在最新一屆亞洲安全大會，提出「季節」計畫，打算重建印度古文明海上貿易，還將由印度海軍確保安全，被認為就是衝著一帶一路而來，與大陸力搏在印度洋的影響力。
大陸國務院總理李克強：「把一帶一路建設與區域開發開放結合起來，加強新亞歐大陸橋、陸海口岸，支點建設。」
一帶一路強調的是合作發展的理念與倡議，並非實體機制，而少了執行與約束力，最後可能就成了說說而已，甚至使得大陸變成東協和中亞各國的提款機。因此也有專家學者認為，是否陸路與海路的新絲綢之路，逐一進行，先搞好「一帶」，再做「一路」呢！
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