▲(圖：達志影像／路透社)
要確保飛行安全，得靠各國航管中心合作，當飛機從一國領空，飛到另一國的時候，航管中心的交接，就是確保班機安全的關鍵，如果預定要出現的飛機沒出現，馬上就會啟動緊急機制，一定要隨時掌握每架飛機的動態。
香港機場塔台人員：「聯絡塔台。」
塔台和飛機上一來一往的通話，確保每架飛機的起飛降落都萬無一失，而飛機一飛上天，就交棒給區域中心，密密麻麻的航道路徑在螢幕上閃爍，每一個光點就代表著一架飛機。
香港機場航管人員vs.CNN記者：「不只管理出入境的班機，連過境班機也由這裡管理，那有很多飛機耶！是的！」
一天下來，追蹤的班機至少都有數百架，哪架飛機該進、該出，全在他們的監控當中。
香港機場航管人員vs.CNN記者：「如果有一架飛機預定要進入領空，卻都沒出現，你們會怎麼做，如果我們確定有收到飛機的呼叫，但我們卻無法連絡上它，我們會盡全力，比方說用緊急頻率呼叫飛機，連絡客機所屬的航空公司，和通知附近國家航管，對！我們不會等太久。」
要是有航班連絡不上，立刻緊急應變，航管中心隨時繃緊神經，就希望把應變時間縮到最短。
而加拿大就有一家航空公司，更宣稱在60秒內就能掌握客機的異常狀況，隨時可以即刻救援。CNN記者vs.First Air工程師：「如果有一架班機出現異常狀況，你們可以很快就發現嗎？當然。」
不同於目前的班機，是要等駕駛員發現客機有狀況才回報，這來自加拿大的First Air研發出會主動回報的追蹤器，用的不是黑盒子，而是藍盒子，監測引擎燃料數據等等，一有異常就會自動發出警報，地面上馬上就會派出救援隊伍。
First Air公司副總裁：「現在我們在30到60秒之內就可以得知異常事件，通常可能會需要一小時以上，才能掌握這些訊息，對我們來說這是很正常的，因為在極地圈飛行，你不是一定能聯絡上地面塔台。」
因為First Air的航班是在加拿大和極圈地帶往返，地形、氣候都更嚴峻，當然得自己備好保護網，目前他們是全球第一家，也是唯一一家使用這套系統的航空公司，但未來這樣的科技，可能會有更多企業願意採用。
國際航空運輸協會執行長泰勒：「這樣的科技會需要一些較低高度的衛星，可以接收到商用客機的訊號，所以我們才能追蹤。」
無時無刻不間斷地追蹤，就是要確保雷達上的每一架班機都能平安飛行。
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