中國大陸近年來極力推廣的電動車，不受限購令約束，不用排隊抽車號，還可享有17萬人民幣，相當於85.7萬台幣的政府補貼，在農曆年前出現購買高峰，但電動車到手之後，充電是最大的難題，1月底才剛宣布，京滬高速公路充電網路系統全線貫通，北京有民眾實地走一趟居然發現北京的充電卡到了天津是不能用的，而且許多充電站不是沒有工作人員就是設備形同虛設！
4台電動車從北京的住家大樓出發，開上京滬高速公路，正當電量表剩下最後兩格，車隊開進了天津站自助充電，開心出遊的心情從這一刻被潑了桶冷水，電動車隊成員閻闖：「你看這個電表是沒有任何顯示的，旁邊加油站的工作人員，他們過來跟我們說其實這些是無法使用的。」
整條京滬高速公路，明明一月中旬才剛宣布充電網絡全線貫通，卻被這個車隊遇上北京的充電卡天津不能用，僅剩兩格的電量，只好先推車停到路邊去，電動車隊成員閻闖：「我們開著汽油車，又往後走了2個服務區，結果情況都是一樣的，充電設施擺在那裡，沒有工作人員也沒有開通。」
中國大陸工信部1月底，大張旗鼓地公布，全國723座充電站、2萬8千個充電樁架設完畢，卻被民眾遇上空有裝置，卻毫無用武之地，不會排廢氣的電動車，不受限購令的約束，不用排隊抽車牌，還能領取從中央到地方再加上牌號，至少17萬人民幣的費用補貼，2013年剛上路時，上海最高紀錄1個月可賣掉300台。
這戶人家車到手不到1年，每天送妻小上學上班的路上，快要把他逼出焦慮症，電動車車主宋悅：「里程掉得很快，都捨不得開暖氣，大冬天的，這個是2千瓦的空調，開1個小時的話，2千瓦就是10公里的里程就沒了。」
頻頻摸著暖氣出風口，就怕電量耗得太快，1天30公里的路，其實還沒到公司前就得先進場充電，電動車車主宋悅：「都已經被佔了。」
充電車位一位難求又是另一個大問題，而電接上了還得等待漫長的充電時間，電動車車主宋悅：「因為慢充的時間太長了，得充8個小時沒法在這等，上班也剛好8個小時，我就把車放這，人去單位，搭個公車到單位4、5公里，然後回頭晚上我再來取車。」
計程車司機：「這1天得充3回電，跑個70、80公里就得趕緊充電，客人好不容易打到車，打車遠道也不敢去。」
電動車充電難題，去年七月中國大陸特別開放給民間經營，原本預計到2020年可以推動，2千億人民幣的市場規模，但是卻有充電站做了1年還在虧損，北京充電站負責人張輝：「這個不是我們的車，25個車位我們實際大概每天，也都是不到10個車是我們自己的。」
充電站不收停車費，於是屢屢出現汽車來佔便宜，把充電站當作免費停車場，而管理員除了貼警告單之外也別無他法，電動車在南韓，馬路上就鋪設了電纜線，公車一邊行駛就能一邊充電，平均車速還能維持60公里，而德國只要找到路燈就等於找到了可以充電的地方，他山之石，中國大陸想仿效一併把霧霾給解決，但現在光是充電困難就成了市場發展的最大瓶頸。
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