（▲圖為馬來西亞航空資料照片／達志影像／美聯社）
2014年發生多起空難事件，死亡人數恐怕會超過900人，高於過去10年的平均值，但其實航空業專家認為，整體航空安全卻是不斷提升，以2013年為例，每100萬班客機只發生0.24起意外，不過雖然飛航安全大大提升，飛安專家也提醒，像是雷電等惡劣天氣資訊的提供，還有雷達追蹤技術等，都是目前飛安所出現的漏洞。
每天全球進出機場搭飛機的旅客，大約44億人次，而飛機造成多人傷亡的事故率，只有1/300萬，因此，飛機也被認為是最安全的旅行交通工具。
CNN主播(2014.3.8)：「東南亞的航管控制中心表示，有一架載了239人的大型噴射客機失去聯繫。」
但就在2014航空業百年之際，全球空中交通卻是災難頻傳，先是馬航MH370失蹤，至今仍下落不明，7月份另一架馬航MH17客機，則是在烏克蘭上空被擊毀。
馬來西亞交通部長(2014.7.19)：「MH17的飛航路線，是通過國際飛行組織，以及經過的領空國家所核准。」
連續多起空難，也讓2014年全年空難死亡人數，恐怕超過900人，高於過去10年平均數，但其實航空專家仍持樂觀看法，認為整體航空安全其實不斷提升。根據美國華盛頓航空安全基金會統計，以2013年為例，每100萬班客機只發生0.24起意外，雖然不可能降到零，但飛安技術已經明顯提升，只是真的萬無一失嗎？
飛安專家：「許多飛安事件都仰賴提供更精準報告，來提醒哪裡的天氣狀況很惡劣，這才是重點，因為很驚訝都要2015年，我們擁有的科技，竟有可能讓機長無法取得所需資訊，去避開惡劣的暴風雨天氣狀況。」
亞航失聯事件，疑似就是天候因素釀禍，專家認為，沒有足夠資訊，提供雷電位置訊息，可能也是造成意外的原因之一。另外馬航事件後，也有專家發現，客機的雷達追蹤技術，出現許多漏洞。
機師：「5千英呎的高度，完全躲不掉雷達，雷達上還是看得到，高度一定要更低才行，2百英呎、1百英呎，2百英呎、3百英呎，才能躲過雷達。」
目前常用的雷達追蹤客機技術，雖然能有效追蹤在陸地上空的飛機，但無法追蹤低飛的飛機，而且追蹤能力到海上更會大打折扣，因為全球很多地方雷達覆蓋率還是不足，雖然現代客機會安裝GPS定位系統，但這也只是讓飛機確認自身位置，無法通知地面人員客機所在位置。
飛機固然安全，但如何讓科技跟上需求，還有很長的路要走。
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