由於台灣9成的高鐵、捷運和火車都在地下，加上車體和站體都是密閉空間，對於交通運輸的安全如何管理，專家表示，除了定時對司機和服務人員，身心狀況的了解，監視器最好可以加裝「人臉辨識系統」，讓歹徒、通緝犯等危險人物進入車站時，監控人員第一時間會發覺，防範任何危險動作的出現。
捷運殺人事件後，民眾的心裡面多少有些陰影。民眾：「以前搭捷運會想說睡一覺，現在不敢了，左右看一下。」記者：「會比較少滑手機？」民眾：「對對對，可能會比較注意(誰)在我身邊這樣子。」
不論是捷運站還是火車站，不論候車室、大廳還是月台，警方現在都加強巡邏。民眾：「(有警察)搭捷運比較安心，比較安全的感覺，當然是比較好，只是警察人員比較辛苦，捷運站有警察比較好一點。」
TVBS記者陳相如：「晚上6點多，現在是下班的尖峰時刻，而火車同樣是一個封閉的車體跟一個封閉的站體，因此安全措施非常重要。」
台灣不論捷運、高鐵還是火車，9成都在地下，由於車站多數是密閉空間，社會與安全管理系教授提出一個大膽假設。銘傳社會與安全管理系主任張平吾：「不怕所謂一個列車的燒起來，因為我們基本上這種部分的維修、維護都很好，但是如果有故意人為縱火的時候，那是那這種危害性是很強大，傷亡也會很慘重。」
TVBS記者陳相如：「多數捷運都是屬於一個封閉的站體，如果今天遇到了人為縱火，從我出車門以後，現在要往逃生的方向，我們來看看倒底要多久的時間，到了門口以後呢，是15.7秒。」
15.7秒，請注意，這是手上沒有拎東西，腳上穿平底鞋，身體健康，人潮不多的情況下跑的結果，萬一遇到尖峰時刻，恐怕就不只這個時間，因此專家認為，監視器很重要，但如果加裝人臉辨識系統更好。
張平吾：「如果治安顧慮人口，或者說我們的通緝犯，或所謂重大的一個逃犯，我們的人臉辨識系統，就必須將他的人臉，鍵至在我們一個硬碟裡面，那我們的每個監視系統，如果搜尋到這樣的一個要犯的時候，我們的警鈴就自動會響起。」
另外，防外人也要注意自己人，列車司機和服務人員的心理健康也很重要。張平吾：「他們本身整個的一個素質跟應變能力的一種反應，要做很好的一個預案控制，那我們如果針對有些有問題，我們就不要給他去開(捷運、火車)。」
教授表示，防衛空間最重要的就是給歹徒知道，這個地方有監控，可以防禦和轉向，因此，除了加強警力和監視器的嚇阻，還有軟體的加強和人的心理輔導。
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