搭火車從台北到台東，因為花東段還沒電氣化，行車時間算起來，最快也要5個多小時，花東電氣化工程，從98年到現在，已經施工5年，歷經幾次跳票後，終於要在6月份完工通車，列車運轉時速拉高，普悠瑪、太魯閣號也能行駛到台東，台北-台東，最快只要3個半小時，連帶運能提升最多40%，改善交通問題，然而工程從無到有，歷經不少難關，白天路線要運行，幾乎都得在收班後，夜間施工，目前已經完成4次送電測試，TVBS直擊花東鐵路電氣化，最後倒數階段。
鑿山、開挖、切換軌道，搶時間，只能在夜間施工，爬上維修車，隧道內拉電車線。施工人員：「手、手、手。」
工人聚精會神，每一個動作都要小心謹慎，然而隧道施工，地質條件是最大考驗，滿地泥濘，光用走的都不容易，新自強隧道南口，屬於沉泥段，一挖就滲水，歷經5、60次坍塌，是工程難度最高，軟弱地質得搭配特殊工法。
開挖面，預先保護灌漿，讓土壤凝固了再開挖，工程進度趕不上今年通車，先靠舊隧道改善。鐵工局第三工程段長陳天臨：「這一個工作面來講的話，大概挖1米需要5、6天，有時候一般隧道開挖的話，1天可以挖3、4米。」
立桿、架樑、掛三角架，花東電氣化，路線從花蓮到台東站全長166.1公里，電力結構，懸臂組，拉出主吊線，底下接觸線是帶有高壓電的電線，和列車集電弓接觸，供應電力。鐵工局電力工程總隊長朱先鑑：「我們火車在走的時候，集電弓只能磨這段到這段，如果超出這個地方，表示說已經有危險了。」
路線完成還得反覆測試，花東電氣化施工5年，花費254.29億，已經進入最後階段，夜間電力試車，TVBS首度曝光，從花蓮到吉安，順利過關。現階段台東到花蓮，靠柴電機車頭牽引，到花蓮站改換電力機車頭，停車至少10分鐘，電氣化完工後，普悠瑪、太魯閣可以直接開到台東，時速拉高到130公里，行車時間從原本最快5小時15分，縮短到3.5小時，能省下1個半鐘頭，連帶運能提升最多40%，車票會更好買，6月配合改點，班次增加，票會也會更好買，改善東部交通，倒數計時。
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