2007年、2008年全台自行車銷量，一度曾經衝上130萬台，但近幾年卻降到100萬台左右，但在現在這個自行車研發旺季，設計和出廠量卻不減反增，主要是因為UBIKE「公共自行車」相對帶動熱潮，儘管市場沒辦法像過去衝量，但業者把目標轉往市場換車族群，只是想抓住客層，得花更多心力在研發，讓品牌除了改變傳統規格，更把自行車當做時尚事業來設計。
上班大剌剌騎健身器材，這不是休閒，而是自行車公司員工工作。自行車集團工程師張登棋：「你是想要趴一點的話，那就調整這個底座。」
調距離，用幾何模擬測試，上半身前傾以及挺直來印證結構舒適度，但在設計圖出爐前，提案時就得很實際。
自行車集團工程師：「你要降低風阻，當然是迎風面，能夠受到的干擾越少越好。」
煞車夾器拆了再換，會議室裡放滿各種車架，最高紀錄結構就曾改過88次，要求嚴格全為了市場，手工焊接師焊出規則花紋，通通都是老經驗，才能焊出來的魚鱗焊，台灣生產線自行車，出廠價比大陸廠高一倍，卻有超過9成外銷歐洲、美國，是因為台灣市場趨於穩定。
比起過去，自行年平均銷售60萬台，2007年、08年曾多衝一倍，達130萬台，儘管近幾年降了些，還是有平均100萬台，但目標卻從首購市場，轉移到換車潮。
自行車集團發言人許立忠：「我們每年大概投入在產品的研發設計方面，(占)有2.5%的營收(比例)，是超過10億元。」記者：「過去大概占多少？」許立忠：「大概都是1%左右。」
亞洲獨有零件檢測X光機，新車送到法國測試，為了衝研發，以公路車為強項的品牌，改良新款，把傳統一對煞車，改成多加一對前煞車，吸引入門者，主打登山車的競爭品牌，則是把傳統26英吋輪直徑，加大為新款27.5英吋，增加操控性。
民眾：「還是希望有自己的腳踏車呀。」
要同時接近騎了公共自行車想要自購族群，台灣市場難衝量，自行車品牌增加產品款式，透過拚研發提升產值，衝營業額。
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