屏東大同國小畢業旅行遊覽車翻覆事件，翻出了一堆大型車的行車安全問題，怎麼會大解體，TVBS記者張惠民和盧宏昌獨家追蹤， 發現其實台灣的遊覽車全部都是自行組裝，但是為了減輕車體重量增加載客量，業者居然減輕車體結構，而且原本應該從車底到車頂一體合成的支撐樑，也變成從中間焊接，支撐力當然不夠。
遊覽車硬生生分解開來，簡直就是不可思議。好好一台車，怎麼會變成這樣，問題應該就出在車體支架結構。
TVBS記者張惠民：「像這樣的雙層巴士，照理說它的直行支架必須要一根到底，來維持整個車體的穩固但是像很多遊覽車業者，它為了要節省成本或是省事，就採用上下兩段式分開來做，並且在中間進行焊接，但如果焊接點不夠穩固的話，只要車體一經碰撞，很容易就會造成大分解。」
仔細觀察出事的遊覽車，斷裂面看來，支架就是分成兩截，加上焊接不確實，悲劇因此發生。
大型車車體組裝業者：「這支主架整支中間都不能接，因為接了這個安全性就不夠，尤其在電焊的地方，你看這個地方我們整個都會用焊的，這個結構是這樣整個都焊好，這支柱子是整支到底的，萬一你有在這邊切掉的話，你一定要有一個補強，三角鐵補強，這三角鐵補強完這邊都要焊。」
有良心的業者，兩旁甚至再用鋼管補強支撐力。不過交通部只審核總重量，不管座位數，也不管結構如何。最後業者為了減少成本，增加座位，就只好從材料上來偷雞。
大型車車體組裝業者：「正常的結構應該是五十(公厘)乘以五十(公厘)，然後兩公厘這種厚度的鋼管在結構上才沒有問題，他們用四十乘四十的結果，這個料子你一看就差很多。為了重量的問題，要符合總重量。」
除了結構材料，按照規定高度如果超過3.5米，必須進行傾斜穩定檢測，也就是轉彎最大穩定度測試。出事的這輛車3.46米高，是不是故意避開檢測，檢調單位正展開調查。
一場車禍，暴露一堆大型車問題。偏偏交通部針對車身結構強度檢測，得等到97年7月1號才實施。這段期間，如果再出事，民眾是不是只能自認倒楣。
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