儘管下半年不少國內飛航恢復，加上疫苗年底問世的好消息，全球航空公司都稍微鬆了口氣。但疫情造成的整體衝擊強勁，飛航製造產業短期之內難以復甦。以往相關飛航產業創造出的航空城，前景一片光明，如今卻因為過度仰賴飛航產業，蒙上陰霾。產業轉型也成為這些航空大城，急需面對的課題。
新冠肺炎疫苗有譜，不只是生技股大漲，就連航空類股也跟著起飛，今年慘跌42%的波音開出紅盤。
逼近年底感恩節到耶誕節假期，儘管不能出國遠行，但國內飛航比起之前相對來得熱絡。
航空租貸公司執行長 普魯格:「從中國大陸、俄羅斯，甚至最近是巴西 墨西哥都有強勁成長，就連美國 好幾個CEO告訴我過去幾個禮拜，耶誕節的國內航班預定 假期出遊都上升。」
但受到疫情衝擊，全球飛航產業插翅難飛，也是不爭的事實。尤其民眾對飛行的信任度也降低，根據英國衛星通信公司調查上萬航空旅遊常客，有八成以上的人表示會改變航空交通的習慣，41%的民眾會盡量減少搭飛機。
疫情對波音的衝擊，比先前設計缺陷造成的危機還要大，整條航空製造產業鏈都跟著震盪。就算波音強調會提供這些製造商必要的金融協助，但沒有製造商願意把希望全寄託在波音上
。航空觀點研究航空專家 梅祿佐:「突然之間，整條供給鏈都不安全了，製造計畫也不安全，因為疫情影響到整體的飛航交通產業。」飛機零件製造業者 吉姆李:「我們是要決定要留下誰 而不是要資遣誰。 」
同樣的情況也發生在大西洋的另一端，因為空巴加持而成為法國第四大城的土魯斯，上百萬人口的城市，幾乎經濟全仰賴飛航產業。土魯斯經濟發展局副局長 法荷:「空巴一個職員，等於我們土魯斯四個工作機會。」
土魯斯航空研發中心航空谷主席 博克斯:「大約是九萬個工作職位，真的很多。」這幾年來的航空危機，已經讓相關產業的高層開始意識到，過度倚賴空中巴士可能造成的巨大衝擊。
在疫情爆發之前，就開始規劃城市轉型，希望在2025年之前在航空城周邊創造四萬個，不是與空巴直接相關的產業職位。
土魯斯航空研發中心航空谷主席 博克斯:「這是由600多個企劃注資，整體預算大約16億歐元。」儘管比不上空巴資本雄厚，但不少新科技開始陸續進駐，這幾年最受矚目的交通方式超迴路列車，就看上土魯斯當地的資源以及人才，在當地政府提供免費的場地租借的支持下，打造全球唯一的完整列車測試軌道。
超迴路列車運輸科技乘客部主管 吉薩:「要打造超迴路列車獲得認證，我們需要工程師 需要工業製造的能力，需要完整的供應鏈 我們需要測試，這顯示我們有數千個高級職缺。」
法國自家高科技新創公司，也在這裡找到新天地，無人車業者EasyMile就把總部設在土魯斯，每年開缺工作機會正在翻倍成長。EasyMile總經理 佩蘭:「我們員工有一些是土魯斯的前飛航職員，這是這裡的產業生態系統優勢，因為我們跟飛航產業使用的技術是很相似的。」
但整個航空業要恢復到以往水準，至少要等到2024年之後，基層的藍領階級，恐怕就難以站穩腳步。也因此專家認為，這次的危機就是一大警訊，這些以往充滿榮景的航空城，就怕成為飛航版的底特律。
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