環保署原訂今天審查淡江大橋連絡道路環差案，由於環保署認為開發計畫有提升為環評的疑慮，要求主管機關交通部應先發函確認對環境沒有重大影響，完備程序後擇日再審。
行政院環境保護署今天召開「淡江大橋及其連絡道路規劃第3次環境影響差異分析報告」專案小組初審會議。
開發單位表示，本案新增進出林口方向連絡匝道（台64線南向連絡匝道），由台64線西行往台61甲線（西出南入）及台61甲線北行往台64線（北出東入），兩匝道合計全長約2016公尺。
在正式進入審查前，會議主席針對此環差案是否有違環境影響評估法施行細則第38條提出疑慮。根據38條內容，若計畫產能、規模擴增或路線延伸10%以上者，應進行環評，而非環差。
交通部官員認為主線為雙向道，但匝道是單向，應不能以同樣方式計算；但環保署官員指出，環保法規是以該道路的實際長度做為認定，因此整體計算仍然有超過10%的疑慮。
環保署官員指出，相關法規是在98年修定，已經超過10年沒有提出疑議；本法也有但書，若經目的事業主管機關、環保機關評估同意對環境沒有重大影響，就能以環差案的形式進行審查，因此程序上需要先由交通部進行認定。
環評委員為此特地進行閉門會議討論，有環委建議本次就不依審查的方式進行，而是類似座談會給予建議；但也有委員認為，如果最後要重辦環評，審查的強度不一樣，所以現在進行環差的評估就沒有意義，因此提議今天會議終止。
經過約1個多小時的討論，會議做成結論，本案今天暫停審查，待事業目的主管機關發函給環保署，認定對環境沒有重大影響，完成程序就能再以環差的形式進行審查，本次會議不做決議，相關討論內容僅列入會議紀錄。
環保署官員表示，之前也曾經有過因施行細則第38條產生的程序問題，但在目的事業主管機關在會中同意補件進行認定的情況下，當時是有繼續進行會議；類似這樣的情況不多，因此而暫停審查應該還是第一次。（中央社）
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