油價會浮動改變，買油的代價你知道，但運油的代價，你知道嗎？小船頂浪前進，船上的人們，每次都會暈船，暈到腳軟時就到了，抓緊梯子往上爬，因為運油、卸油，不能耽誤運油人的辛苦，幾十年來始終沒改變。
台灣的石油要從國外進口，也許你加過油，但買來的油怎麼上岸的？不是飛機，也不是大船入港，台灣的港口都不夠深，油船無法直接到港邊卸油，每一滴油，都要精準接管，透過從外海延伸到港邊煉油廠的大輸油管，送上岸，而這群人就要搭起台灣動力的喉嚨，在海浪中工作。
整隊、點裝備、上小船，開往大油輪這樣的旅程，26年來，陳清誥重覆了無數次，他是大林煉油廠，海上作業科的班長。
中油儲運組海上作業科班長陳清誥：「每個環節都是相扣的，一步一步來。」
煉油廠一旦停爐，損失上千萬，所以非必要，不能停止卸油。陳清誥：「我們這個在外海工作，就是365天，不管你過節、過年，什麼時候，只要有船來，說要來靠卸的話，那剛好輪到你，你就要出來。」
設備船與拖船，總共5艘小船隊，頂著5級湧浪出發了，陳清誥說，今天西南氣流帶來的浪還算小CASE，颱風大浪打斷粗纜繩的狀況，他也遇過，因為接管、卸油，只有2個班，10人輪流。
陳清誥：「有時候就是，同時可能也會來2條船啊，2條船也是要2條船一起作業啊，不可能讓人家的船在那邊等，就2班都得上班。」
不像汽車，大油輪是沒有煞車的，進不了港，只能在外海頂浪，開倒檔等待，小船的任務是在外海固定大油輪，將油輪牽制在浮臺旁，接上輸送管，送回原油；但大浪裡，小船怎麼固定自己？答案是「不可能」，只能放軟身段，隨浪起伏。
中油儲運組海上作業科繫泊船長張芳儀：「嫘祖二號，嫘祖二號，鳳山呼叫。」運油船船長徐家龍：「鳳山，這是嫘祖，請講。」
張芳儀：「嫘祖你早，我們出發了，你現在還在錨地嗎？」徐家龍：「沒有沒有，我昨天沒拋錨，在外面漂，現在我離2號跟3號浮筒大概1.5海浬的位置，在這邊等你們。」張芳儀：「OK，現在外面的船頭朝哪�…？」
大家要喊他一聲「領港」，比很多船長更資深的張芳儀，打破了海員不會暈船的錯誤傳聞。
中油儲運組海上作業科繫泊船長張芳儀：「暈船的話，那就要自己克服了，因為你要吃這行飯，坦白說，在海上的作業是一個很辛苦，而且冒很大風險的一個工作。」記者：「大家這麼多年都還會暈船嗎？」：「會暈船是正常的，會暈船絕對是正常的，因為我們腦神經不能夠平衡嘛。」
跑船20年，張芳儀當過運油輪船長，曾經遇過海盜，防衛武器只有船上水柱；也曾經在第一次波灣戰爭時，駛過波斯灣。
張芳儀：「眼睜睜看著前面的船，被伊朗砲艇打，然後後面的船，也是被人家用飛彈快艇打，打到都冒煙起火。」
2週，他都不敢熟睡。記者：「你緊張了大概多久？」張芳儀：「喔，大概2個禮拜，進去(波斯灣)到出來，大概2個禮拜。」記者：「那段就是？」張芳儀：「對對對，就在波斯灣裡面。」記者：「所以2週都不敢睡覺？」張芳儀：「喔，很難喔，很難。」
卸油要特別注意，不能污染海水；11年前，張芳儀因為豐富的運油輪船長經驗，轉作「領港」，台灣南部幾個卸油港水域、洋流，他都要熟悉，當然也要繼續克服暈船，以及外海變化多端的氣候與浪頭。
張芳儀：「在外海，有時候碰到風浪大，還有一些比較不確定的天氣的因素，所以上下船會比較危險，我2年前在永安的時候，下船的時候，因為風浪太大，強烈颱風克羅莎來的時候下船差一點點掉海裡，差一點點，那是因為風浪太大，浪高大概有6米以上。」
沒人不暈，暈也得做小船，乘著浪頭，擦撞大船；船上的人們，要在浪把船帶到高點時，抓住鋼梯往上爬，這一剎那攸關性命，自己要大膽，腳軟也不能停步。
中油儲運組海上作業科班長陳清誥：「說實在，要有點體力、要有點膽識，有時候要上下船的話，你如果沒有膽識的話，那你可能這行，你可能會做不下去。」
辛苦的上大船過程，只是卸油的第一步，5艘小船辛苦地留在海上搖晃，為了你我每天要用的油，卸油班人員們頂著暈船，繼續作業。
風速超過35節，就不能進行卸油，趁著光線明亮，浪不太大，趕快開始，卸油2、3天，小船也要這麼搖2、3天，大船在海浪中，相對穩得多，但要把這鋼鐵巨物，在浪中精準固定，距離浮台不多不少就是60公尺的確考驗著領港，船長與卸油團隊的技術
張芳儀：「斷(天然)氣的話，你發電就有問題了，那斷油的話，你煉不出油來，那大家車子都停擺了。」
張芳儀：「大林一號，麻煩你左舷的船尾。」
張芳儀：「那我們的責任也是要確保不斷油、不斷氣啦，所以有時候在惡劣的天氣情況之下，根本沒有靠船的條件，大家還是會拚了命出來靠船，這是外界比較不容易了解的地方。」
張芳儀：「Stop，engine。」工作人員：「Stop，Engine。」張芳儀：「鍾sir，我車停了，你絞不動告訴我。」
中油儲運組海上作業科班長陳清誥：「Walky Talky打開，無線電哪？」
環環相扣，說的就是陳清誥與兄弟們的工作，大船在風浪中，驚險地固定位置，粗到可以打傷人的輸油管，才能對準油槽口，這是卸油過程中，最需要精準的環節。
陳清誥：「剛開始應該，老實說應該還有(害怕)啦，因為我們這個接管的工作，說實在啦，有一點辛苦，因為以前的船，它是固定的吊桿，固定的吊桿，你要接那個管子，那個位置呢，它沒有辦法完全對好，所以呢，要靠人力呢，去把它拉過來。」
運油船船長徐家龍：「這是嫘祖號，聽到請回答。」
陳清誥：「現在我們都是用自動的，所以呢接管子的話，我們要接哪一個位置，可以你把它調整到那個位置，所以人力可以省一點。」
徐家龍：「第一條(管子)拉上來了嗎？」陳清誥：「Stop Engine。」徐家龍：「Stop Engine，好，第一條拉上來了。」
船艙外雨大浪大，但卸油班5人，這2、3天都得以2人同值4小時的方式輪班，管子接口、油壓，海面是否有汙染物？都得全天候監看。
因為是台灣自己的油輪，所以會準備食物給周圍待命的小拖船。
中油儲運組海上作業科繫泊船長張芳儀：「大家都是情同手足嘛，所以就會送(食物)給他們吃，但是如果是外輪(外國船)的話，他們就自己要吃泡麵了。」
吃完吐，吐完還是要吃，風浪中來去久了，每個人都練成鐵胃，身體病痛容易忍耐，最難熬的是心情。
張芳儀：「(現在領港)事情還是很多，但是離家近至少3天、4天，最多5天，一定可以看到家裡人，這是最大的不同，也是最大的(換跑道)誘因啦。」
張芳儀清楚記得，孩子學說話時，他不在身邊，默默看海浪的日子裡，錄了錄音帶給孩子。
張芳儀：「他小時候，很小，剛剛在學講話的時候，那時候我在外艦，經常就是用錄音帶講故事給他聽，然後我要求他聽完之後，你要再重新重覆一遍，寄回來給我。」記者：「那時候他幾歲？」張芳儀：「，那時候他大概3歲。」
離鄉背井的辛苦，好不容易過去，現在就算工作危險，張芳儀也不再計較。
中油儲運組海上作業科班長陳清誥：「出來可能的時候，就是要過個2天、3天，那突然間家裡有什麼事情的話，要找人，可能沒有那麼方便，有什麼問題的話，我們大概就是說，家裡面沒有辦法照顧得到。」
但這是卸油最重要的階段，沒人能停工，卸油班員工期待的，只有這個小小休息船艙，勉強能躺平一個人，還有簡單的船上飯菜；時間接近中午，控制艙內也沒有人吃飯，因為管口接好，卸油的關鍵階段也要開始。
大副緊盯著密密麻麻的儀表板，每根油管輸送的油量、油壓，都要在控制中；大油輪在海上航行將近一年，船員們壓力最大的環節，就是現在。
運油船船長徐家龍：「我們會叫船員檢查那個管路，有沒有漏油的情況，都一切正常的話，我們才陸陸續續加，把它(輸油)加速加起來。」
背著更大壓力的人，是幫浦艙裡的這位李武昌，已經在油輪上工作11年了，船開行的9個月到1年內，他不僅見不到家人，也很難見到陽光。
24小時待命，李武昌要維修所有的幫浦，永遠忍耐45度高溫、溼熱的環境，不時還要被滾燙的水噴，到但他是關鍵人物，不能退縮，控制艙一聲令下，他要立刻打開幫浦。
記者：「那你每次要在這裡面待幾個小時？」航運公司油船技師李武昌：「差不多半小時，至1個小時。」
終於又一批油可以上台灣的岸了，剛剛過去的幾小時，每個人都是Key Man，整個台灣動力的關鍵人物。中油儲運組海上作業科班長陳清誥：「我們這是工作是一個Team的工作。」
中油儲運組海上作業科繫泊船長張芳儀：「你要走航海這條路，我是建議這些年輕人，你要先看清你的目標，你要的是什麼。」
浪總會持續，不要期待它停，困難也會持續，不要期待別人幫你面對。張芳儀：「這個工作真的是比較辛苦，真的『很』辛苦，不是『比較』辛苦。」
陳清誥：「那你來這個地方是，既來之則安之啊。」
「安之」是安於風浪與變化，因為要把油送到每個人的油箱中，這是不能有變化的。
陳清誥：「我們這個是站在第一線，那第一線就是我們所負責的工作，就是要這樣子做，雖然是比較沒有時間性、比較辛苦，但是你在公司裡面，總是要有人做這種事情。」
他們穩住的不只是船身，油管還有台灣的動能、經濟，與用油人的心情。
