復興航空空難黑盒子解密，可能雙發動機都失效，外界矛頭指向正副機長，但有復航機師爆料，其實駕駛事前早就知道單發動機失效，但公司卻要求回程再維修，專家分析，這很可能造成機長心理壓力而出現誤關情形。再從復航處理整起事件來看，不僅處理得荒腔走板，管理也出現層層漏洞，甚至人力銀行網頁上，復航還徵求工讀生「擬合約、回覆顧客意見」，都讓人質疑復航為了省成本，得為「制度殺人」負起責任！
機場櫃台人員：「還是第7排、第8排靠窗好嗎？」
機場航空櫃台自助登機，挑位置不再隨便，航空公司指出，近來選擇後端，或離逃生門近的民眾變多了，從復興櫃台僅僅一位客人，以及華信乘客一整排就知道，復航空難，讓不少人也改變習慣。記者VS.乘客：「就是會認真聽一下空姐的講解，會比較認真聽空姐解說？或怎樣做到安全？應該會吧，還是會怕怕的？稍微啦，稍微。」
影片口白：「氧氣罩在您上方，機艙失壓時會自動落下。」
機上解說影片，不再只是對著空氣播放，仔細觀看每個步驟，才能為每個意外做準備，儘管復航空難，讓大家對飛安安全上緊發條，但復航的責任依舊得釐清！事發當天，復航高層拖了4小時，才出面開記者會，顯然沒有通盤掌握狀況。
乘客家屬(2015.02.04)：「航空公司連甩都不甩我們，只是說，要等一下要確認，要請示上級看公司怎麼處理，處理態度實在太差了。」
事發當天，乘客家屬緊急趕到，金門復航櫃台，卻沒人可以提供訊息，家屬急得大罵，別說金門了 ，就連松機，連一個能面對家屬的主管都沒有。誇張的是，隔了4小時，復航在已經知道「身分證字號」情況下，卻查不出7名臨櫃乘客是誰，內部系統顯然出了大漏洞，難道是人力不足嗎？看看人力銀行網頁，復興航空職缺不少，松山機場部分就佔了1/3。
評論作家夏瑋：「(徵才)機械員、維修員，甚至還有採購工程、採購機械的人員，我們雖然看到復興航空高階主管，在鏡頭前信誓旦旦說，目前人力從1600增加到1800，但事實上這次發生事情的松山機場，人力還是缺。」
缺人就能讓工讀生趕鴨子上架嗎？仔細看看職缺，工讀生工作內容，居然包含相關合約擬定，難道合約這麼重要工作，工讀生也能做？還有每日會員意見信箱回覆，乘客花時間寫意見表，沒想到卻是工讀生在回覆，復興航空讓不熟悉事務的人，做這樣莊重的工作對嗎？
評論作家夏瑋：「他的高層在很多媒體訪問，或是在鏡頭前面提到的，都是營收啦、獲利，但他似乎缺乏人性關懷這一塊，有時候會讓人家覺得是不是，每一張機票在復興航空高層的眼裡，只是損益表上的數字。」
飛行教官于皓瑋：「空中巴士飛機，耳聞來講，他的成本真的會比較低，所以我飛一圈賺的錢會比較多，但他這兩種飛機(ATR.空巴)，敢在全世界飛，絕對是全世界認可。」
復航董事長林明昇(2015.02.05)：「代表復興航空，跟社會大眾說一聲抱歉。」
數字似乎成了國產第三代，林明昇的座右銘，傳聞就是為了獲得高KPI，省錢找工讀生，省成本買價格較低的空巴與ATR，就連失事的ATR駕駛，也爆出明明知道發動機異常，卻還是得被迫先非一班再維修，儘管單發動機失效還是能平穩駕駛，卻也成了正副機長的心理壓力。
飛行教官于皓瑋：「我會擔心對不對，會不會公司因我很龜毛(檢查發動機)，所以在模擬機考驗時候，公司可不可以也對我龜毛一下，我當然會有這種壓力在。」
從企業經營文化，看到了復興航空管理層層漏洞，歷經這次事件，恐怕復興航空，短期都將背負著「制度殺人」罪名！
