南韓客輪翻覆意外全球關注，現在有日本媒體指出，「歲月號」其實早在1994年於日本出廠，2012年退役後，才賣給南韓的清海鎮海運公司，但韓方買走之後，疑似擅自改造「歲月號」結構，試圖增加載客量，因此影響船體重心，使得客輪難以平衡導致翻覆。
雖然才短短幾步路，但他需要員工攙扶，面對自家客輪出了南韓20年來最大船難，清海鎮海運老闆金韓食終於出面。清海鎮海運代表金韓食：「清海鎮海運的員工們犯了重罪。」
深深一鞠躬，船東哽咽說，願意以死謝罪。清海鎮海運代表金韓食：「對罹難者家屬跟全國民眾，感到非常非常抱歉。」
但再怎麼道歉，依然難辭其咎，尤其現在清海鎮海運被爆，出事的歲月號，根本是有20年歷史的老客輪。NHK主播：「這次沉沒的客輪，其實是日本建造的，直到前年(歲月號)都在日本服務。」
原來歲月號過去在鹿兒島到沖繩航線跑了18年，從沒發生事故，但2年前賣給南韓清海鎮海運後，疑似經過改造，結構變得複雜，使得逃生不易。
華盛頓郵報報導：「在這段宣傳影片裡，(清海鎮)海運公司清楚說明(歲月號)的規模、硬體設備以及客艙數。」
原先日本設計是容納800人，南韓改造後載客量加到900多人，讓出廠時是6500噸的歲月號，後來硬生生多了300多噸，主要是船尾多改造成客艙，被懷疑造成船身過重，可能讓歲月號在轉彎時難以平衡。華盛頓郵報報導：「除了最高載客量為900人，還能運載180輛汽車跟貨物集裝箱逾150個。」
事實上，全球過去幾次船難，都不脫這些原因，不管是2009年菲律賓「超級渡輪九號」，導致上千人棄船。「超級渡輪九號」乘客 (2009)：「連個警報聲都沒有，船身就突然間傾斜。」
或2011年俄羅斯伏加爾河沈船事件，都跟船體老舊與超載脫不了關係，南韓歲月號失事的根本原因，改造船體結構的海運公司，接下來恐怕得面對無數調查。
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