無照騎車年輕化!今年前5月破7千件 考照年齡下修掀兩極論戰

  • 記者王皓宇攝影羅士朋責任編輯新聞中心
  • 發佈時間:2026.08.28 22:00
  • 最後更新時間:2026.08.28 22:00
(考駕照下修至16歲掀論戰。圖/TVBS)

(考駕照下修至16歲掀論戰。圖/TVBS)

青少年無照駕駛問題日益嚴重,今年前5個月已達7427件,超過去年全年五成。面對偏鄉學生通勤困境,部分地方首長建議將機車考照年齡下修至16歲,但此提案引發兩極看法。都會區執法單位擔憂未成年心智不成熟,貿然上路恐增加事故風險;專家則建議借鏡國外「分階段考照」制度,透過教育取代防堵。

(圖/TVBS)
(考駕照下修至16歲掀論戰。圖/TVBS)

青少年機車事故頻傳,在大眾運輸路網密集的台北市,未成年騎士上路往往不是為了通勤,而是尋求同儕間的認同感。台北市交大執法組分隊長詹秉衡表示,青少年受到同儕影響、貪圖方便、家長管教不周,或本身缺乏法治觀念,導致抱持僥倖心理無照駕駛。他指出,台北市統計今年1至7月取締無照駕駛達197件,其中以1、2月寒假期間取締件數較多,違規時段則以夜間為主。

偏鄉生騎車成日常 下修考照掀兩極論戰

跨出都會區,情境卻截然不同。偏鄉公車班次稀少,違規騎車成為常態,城鄉差距讓苗栗與新竹縣市相繼表態,建請交通部下修考照年齡至16歲。駕訓班教練黃飛發表示,中南部孩子無照騎車幾乎是人生成長的必經過程,若以台北的角度看中南部,無法客觀處理這個問題,因此他個人支持下修考照年齡。

警政署最新統計顯示,今年1至5月青少年無照駕駛已達7427件,已超過去年全年五成。在現行制度下,16至18歲的高中生已有接觸交通工具的需求,卻缺乏正式學習正確駕駛觀念的管道。對於是否下修考照門檻,有民眾認為應維持18歲,因為通常這個時候才具備完全責任能力。

詹秉衡強調,台北市道路環境複雜,道路密度高且車流量大,對於駕駛技術可能還不夠成熟、危險感知能力較低的青少年而言,若下修考照制度可能會提高事故風險。法規配套也是一大隱憂,刑法只約束18歲以上成人,心性未定的青少年一旦發生嚴重事故,恐引發更複雜的社會成本。

(圖/AI 生成)
(少年無照機車騎士死傷人數有下降趨勢。圖/AI 生成)

少年無照機車騎士死傷人數,從2021年至今有下降趨勢,分別是2021年6646人、2022年6711人、2023年6485人、2024年4867人至2025年3664人,5年來減少近五成。然而防堵與嚴罰似乎無法完全消滅無照上路的需求。黃飛發認為,從18歲降到16歲,在心智及能力控制上仍有欠缺,需要用教育方式加強。他也坦言,目前公路局採用微型電動二輪車讓青少年擴大生活圈,但這類車輛在大樓、公寓等環境充電設備不便,不見得適合。

青少年無照騎車暴增!專家倡「分階段考照」

台灣交通安全協會副理事長林志學認為,成年人在路上的行為已定型且近乎固化,難以改變;但未成年者仍在偷騎機車的階段,可塑性很高,可以給予教育。他指出,若在這時候將其定型為犯罪行為而不去關注,恐怕錯失形塑良好駕駛行為的黃金期。林志學建議借鏡英國的分階段考照制度,16歲可先取得學習駕照騎50cc以下機車,這段期間駕照點數只有6點可扣,17歲開始可正式報考駕照,排氣量也可提升至125cc,透過逐步升級的方式培養駕駛能力。

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