根據靖娟兒童安全文教基金會調查發現，高達6成的青少年無照騎車並非為了玩車，而是隨著他們的移動需求日益增長，當偏鄉大眾運輸或家庭接送未能同步跟上時，無照上路成為他們的解方。然而，即便政府不斷加強取締與宣導，但交通部2019至2023年的數據顯示，每年平均仍有超過4萬件的未成年無照駕駛案件，而隱藏在檯面下的黑數恐怕更難以估計，此現象已成不可忽視的道安隱憂。
回顧歷年關於未成年無照駕駛的統計數據，警政署的舉發件從2024年1萬1,988件、2025年增至1萬3,754件，2026年1至5月便已達7,427件，突破去年總數的一半。不過，若從交通部公路局的事故死傷數有所遞減，2023年有3萬9,329件，2024年降為2萬4,858件，2025年再降至1萬9,047件，今年1至5月則為3,174件。其中，在13至17歲發生事故的開罰件數上，2023年為7,563件，2024年是5萬726件，2025年則回落至4,327件，今年前4個月為901件。儘管整體事故與死傷人數有下降趨勢，但各項數據顯示青少年無照亂象並未完全解除，仍是一場需要長期抗戰的道安課題。
此外，關於降低考照年齡的討論也備受關注。苗栗縣長鍾東錦曾於2024年指出偏鄉大眾運輸匱乏導致學生通勤困難，建議參考國際作法將機車考照年齡下修至16歲。放眼海外，包含歐盟、英國、美國、澳洲與日本等國，考量機車相對容易上手，允許16歲青少年在接受嚴格培訓與考試後提早取得機車駕照。不過，交通學者鍾易詩認為，若台灣跟進下修考照年齡，前提是必須先建立完善的漸進式考照 (GDL) 制度，也就是將取得駕照分為3階段，透過限制夜間行駛、乘客人數及要求零違規紀錄等條件逐步開放路權，唯有在完備的配套措施下，才能兼顧青少年的移動需求與用路人的安全。
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