生活在溫暖的台灣，您也許難想像冷得泥土結凍的酷寒滋味。但青藏鐵路沿線，卻有長達550公里的「凍土區」，含冰量大的土塊，平時結凍，溫度稍變就融成爛泥，如何在上面架橋鋪軌甚至打隧道?大自然的難題，考驗青藏鐵路工程人員的智慧，來看他們如何克服。
冰雪落下來，草長不出來，動作稍大一點，人也喘不過氣來。
TVBS記者王德愷：「我們現在所在的玉珠峰車站，海拔高度是4160米，在這個車站將會修建一個觀景台，而在我背後這個雲霧繚繞的雪山，是很多登山者，所嚮往攻頂的山脈。」
「到了崑崙山，兩眼淚不乾，過了五道粱，哭爹又喊娘」，青藏諺語道盡人類高原反應的痛苦。海拔4、5千公尺的凍原區，空氣含氧量只有平地一半，年均溫攝氏零度以下，忍耐高原反應開工已很危險，腳下更是開挖難，含冰量大的「凍土層」，如何在這冰土混雜的地方，維持凍土不輕易融化，以穩定承載路基與橋墩？眼前這排含有液態氮的鋼棒，就是關鍵。
青藏鐵路總工程師趙世運：「它是一個散熱棒，利用了液體和氣體轉變的原理，它能夠把地下的熱量帶出來，把高原的冷量輸進去。」
「6月雪，7月冰，1年4季分不清」，國外專家曾預言：這覆雪的崑崙山脈會讓鐵路永遠到不了拉薩。但就在比冰箱冷凍庫還冷的氣溫下，鐵道工以弱爆破，快支護工法處理含冰凍土，並且揹著氧氣瓶抵抗高原反應，1年時間就打穿崑崙山，鑿出世界最長的凍土隧道。
趙世運：「人為的活動擾動了凍土，自然會化，如果在這個時候，我們就要要求，這裡面要要求保證低溫，而且要求我們施工採用的，灌注的混凝土，施工的這些東西呀，要採用低溫。」
施工環境和混凝土都保持低溫，全球最高的鐵路隧道「風火山隧道」也得以貫通。這種耐久高強度的混凝土，橋墩上也看得見。
TVBS記者王德愷：「這裡是青藏鐵路第一高橋，三岔河大橋，遊人們喜歡拍照留念，工程師們也視這裡，為他們的得意之作，人與天爭，他們克服了，高度和河床的限制，取得了第一次勝利。」
薄壁空心橋墩最高超過54公尺，卻讓青藏鐵路第一高橋三岔河大橋，能耐震度7的地震。搞定凍土，斷層，鐵路最後要面對沙漠的考驗。
趙世運趙世運：「防止風沙進入到我們的(鐵)道床上，這樣會影響我們的行車，(風沙)給擋下來以後，就近落到這個方格裡，多少年以後，它風沙滿了後，風沙稍微積累到一定程度，我們再把這個四方格提上來。」
措納湖畔鐵軌邊，石塊堆砌的固沙工程綿延幾公里，要在風中抓多久，沙漠才會變成可種的地?即使是微小的希望，鐵路工們也堅持下去。頂著沙塵暴依然開工，他們也許想過放棄，但不曾這麼做。
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