台灣土地面積不大，卻有將近1萬2千輛遊覽車；交通部沒有管制總量，遊覽車拼命引進，假日出車率7、8成，但平常日，只有2成不到；市場激烈競爭，產生削價搶客的後果，但這樣對乘客真的好嗎？這可不盡然！因為價格低了，有些業者自然會從成本下手縮減，專家就擔心，削假競爭，將可能是一切遊覽車的問題根源。
天才剛亮，十幾台遊覽車集合整隊；表現，不能差，因為看看停車場，滿是遊覽車停放，不是不想賺錢，而是根本沒團可接。遊覽車業者：「沒有生意啊！沒有CASE啊！你車子不停在停車場，你要停在哪裡？競爭吧！沒生意。」
國內旅遊市場需要8千台左右的遊覽車，但台灣現今卻有高達1萬2千多輛；供過於求，演變出削價的惡性競爭。旅遊業者謝小姐：「我們大概是在1萬1左右的這個行情，那他們有些也有6千、也有7千的，甚至還有更低的，聽說啦，有些他們都是以外面的名產店，來補這一些空檔。」
多走名產店，還不打緊，就怕趕行程，只靠一個駕駛撐著，鐵人也會累出問題。旅遊業者謝小姐：「比如說什麼阿里山開夜車啦，蘇花公路開夜車啦，然後什麼一天一夜，跑到墾丁去玩的，司機根本都沒有辦法睡覺啊！」
好的業者戰戰兢兢，寧可少了客人，也要維持口碑。台北縣遊覽車駕駛員工會理事長王恆毅：「做的比較好的這些業者，他就一定選擇好的車子，然後他很注重出去路線的安排，他用的人才一定說，比如說對這個車子的操作方面，都不會有問題。」
只是好品質，撐的辛苦，也實在難敵低價競爭；尤其國內針對遊覽車，完全沒有總量管制，大型車不斷引進，專家更擔心，最後劣幣驅逐良幣，削價競爭將是一切問題根源。
交通大學運研所長黃台生：「(政府)管這個部門的人力，事實上相對來講是相當的不夠，削價競爭就表示說，它很多東西是在水準以下的，因為削價競爭，所以它可能用白牌車，用不合規定的駕駛、老舊車輛。」
車輛一再增加，為了搶生意，價格不斷殺低，而價格殺低後，自然得從成本下手。黃台生：「削價競爭之下，其實這個運輸市場絕對不是一個，越低價就越好的一個狀況。」
強調積極和分級管理的重要性，才是防止惡性削價的基本方法，否則如同循環般的劣性競爭，遊覽車的安全，將跟著價格，一路下滑。
一系列的專題報導，讓遊覽車問題，一一浮現；只是怎麼有效的規範，保障民眾行的安全，明天的調查報導，將繼續為您呈現。
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