海巡署士官長柯博承6年前奉命執行海上吊掛救援任務時，不幸殉職，柯男家屬對空勤總隊提起國賠訴訟，求償2264萬餘元。北院根據運安會調查結果，認空勤總隊應負國賠責任，判須賠償1319萬餘元，案經上訴，台灣高等法院今（1）日改判賠1138萬元。可上訴。
2018年12月5日，彭佳嶼西方海域的一艘蒙古貨輪突發出無線電求救訊號，指印尼籍船長身體不適、失去生命跡象，需要救援。空勤總隊獲報後，柯博承從松山機場跟隨空勤總隊出任務，接觸到患者後，順利將休克昏迷的船長吊掛上直升機。
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而後，直升機在吊掛柯男回機艙時，因風浪強勁加上太陽已下山，機組員靠手電筒與貨輪照明辨識柯男位置，歷經6次嘗試才勾住柯男，不料直升機向上爬升，致吊掛鋼纜因擺盪過大、卡住右起落架而無法收回。最後，柯男被吊掛上機時已無意識，送醫急救發現，柯的腦部及內臟損傷、頸椎骨折等傷勢殉職，貨輪船長也不治。
柯男家人主張，吊掛過程中因直升機同步上升，造成吊掛繩呈鐘擺效應來回擺盪，正、副駕駛當時在機外已無環境光源、暗夜風大情況下，貿然夜間海上滯空作業，且柯沒帶鋼盔保護頭部、救生背心被撕裂褪到腰部，吊掛回艙時已失去意識，最終不治，訴請國賠。
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高院認為，空勤總隊應綜合考量勤務需求、航機性能、時間因素及任務地點等，配置並派遣適當機種執行任務，如有必要並應請求行政院國家搜救指揮中心支援提供合適機種，案發時花蓮、台中基地尚有具夜間海上吊掛能力的直升機種（UH-60M）可供派遣。
高院認為，因本件直升機（AS365N）無法自動定點滯空，機上正副駕駛及機工長3人受限設備，無法目視海面、無法得知或控制速度，即無法避免被害人帶速入海，應可歸責於空勤總隊，空勤總隊的過失與損害結果，具有相當因果關係，空勤總隊應負賠償責任；另考量基隆地檢署犯罪被害人補償審議委員會決議補償柯母、柯妻、一對雙胞胎女兒4人共180萬，金額調降為1138萬多元。
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