5月初，雪隧才發生客運追撞的火燒車意外，沒想到才隔1個月，又發生國道客運司機打嗑睡追撞事故！一位長期疲勞駕駛的司機，跳出來控訴，接連肇事，主要就是因為工時實在太長；由於客運司機底薪低，必須靠多跑趟數來加成，因此大多數都選單班制，也就是一個司機配一台車，但這樣下來，一整天有13小時再開車，累了也繼續開，等於拿乘客生命開玩笑。
雪隧洞口不斷冒出陣陣黑煙，幾乎遮閉天空，場面驚人，5月初，雪隧發生客運追撞引發火燒車意外，但才相隔1個月，又發生司機疲勞打嗑睡，在國道上追撞事故，接連肇事，一位長期疲勞駕駛的司機，實在看不下去，跳出來控訴客運公司，工時實在太長了。
投訴司機自拍影片：「我是跑單班，可以說一整天都在開車，每天排這種班，司機晚上睡不到5小時，實在是拿客人的生命安全開玩笑。」
為了配合公司單班制輪班，也就是1個司機配1台車，駕駛每天早上7點後，晚上11點才下班，長達16小時的上班時間中，有13小時在握方向盤，一天等於除了開車、就是在睡覺。
自主工聯執行長朱維立：「薪資結構上來講，是採取非常低的底薪，必須要跑非常多的趟次，跑非常多的公里數，才有可能賺到一個可以養家活口的薪水。」
司機無奈用時間換金錢，根據勞委會的專案檢查報告，99年到101年上半年度，客運違法件數中，司機沒有得到充分休息的比例越來越高，但平均裁罰金額卻越來越低，似乎也讓業者更加有恃無恐。勞委會勞動條件處科長黃維琛：「如果是屬於專案的部分，要求他們要做公布。」
主管單位強調，每年都有不定時檢查、抽查，客運公司則表示，單班制中間有休息，不是連續上班，工時絕對都維持在標準內，但調查只依據車上行車紀錄器，能不能真的反映超長工時？恐怕還有爭議。
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