南迴鐵路10年來，就發生5次台鐵撞上土石流，問題就出現在南迴線一帶的地質，是屬於砂岩與硬頁岩的互層，這種土質本來就容易受侵蝕，危險度高；加上連續幾個颱風讓地層孔隙水壓達飽和，釀成這次意外，學者認為，裝監視器僅能治標，做好邊坡治理、預警監測周邊坡體變化，才是治本之道。
搶通南迴鐵路，台鐵工務人員挖開土石，其實這已經10年來，台鐵第5次撞上土石流，南迴鐵路這麼容易遭到土石流淹沒，其實跟南迴帶的地質有關。TVBS記者杜蘊潔：「發生地點旁邊，是像這樣板岩類的石塊，這樣的石塊，其實非常容易碰上風化侵蝕，因此水分飽足，容易發生土石流。」
把版頁岩一敲就碎，原來南迴線一帶的地質，多半是板岩類和砂岩、硬頁岩互層，這類地層原本就比較容易受到風化、侵蝕，土石流的潛在危險高，平常雨水會滲到裂面的孔隙中，不過一旦遇到連日豪雨，讓孔隙水壓達飽和，就會使得土石崩解，順著水流形成土石流。
台鐵站務主任楊韶平：「大型機具難以進出，所以目前南迴線搶通較為困難，預計九月三號會搶通。」
其實枋山閩南語發音就是「崩山」，文獻記載，當地小山經常發生山崩，被取為「崩山」，名字不雅不吉利，才以諧音「枋山」取代，在2006年，李泰安搞軌案，也就是在枋山段，當年三節車廂還翻落旁邊的蓮霧園，造成一死2傷，幸好這次土石流在隧道口，車廂安全在隧道內，否則如果翻下果園，後果不堪設想。
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