拒遊菲律賓，外交部亮起「紅色旅遊警示」，預估1年讓對方少賺37億5千萬台幣的觀光財，有代理當地包機的台灣業者認為，「斷航」比較乾脆，只算2架包機要退票給乘客，必須認賠300萬，對台灣國籍航空來說斷航損失更大，台灣的飛機要飛往東南亞、紐澳，必須經過菲律賓的飛航情報管制區，萬一下了禁飛令，繞去香港，飛行時間、油料成本勢必大幅增加。
旅遊業者Steven：「最少要準備300萬來賠，『斷航』最直接，為什麼？你也別想要走了，也不要有模糊(退款不一)地帶。」
抵制菲律賓，台灣啟動「紅色」旅遊警示，旅遊業者想愛國，先傷荷包，收不到包機票款，必須認賠300萬，面臨斷炊窘境。
不敢出團，怕被罰1萬元算小CASE，就算觀光局說有條件不罰，業者擔心秋後算帳，出團換來停照1年，如果停賣包機團，1年下來，市場毛利短收2億，已經付錢的旅客可以退機票錢，保住大約6成團費，拒遊長灘島或宿霧，包機票款全退，包括華信、遠航、菲律賓航空、飛龍航空都不收手續費，客人想拿回飯店房費有難度，各家業者標準不一，可退可不退。
1996年，台菲簽訂航權，現在每個禮拜提供將近1萬個定期航班機位，菲律賓一直希望衝高「包機」使用額度，原定27日討論，改成「無限期暫緩」，萬一台菲斷航，得內傷的或許是台灣的國籍航空，現在飛往 紐澳、印尼峇里島、新加坡、馬來西亞都必須經過馬尼拉飛航情報區，如果對方翻臉禁航，必須走香港A1飛航情報區繞遠路，飛行時間跟燃油成本大大增加，反觀菲律賓的班機，想去大陸可以轉彎借道香港，往日本韓國從琉球飛航情報區就OK，不用繞遠路，並不完全依賴台北飛航情報區，也難怪交通部長不敢把話說死。
交通部長葉匡時：「斷航的(抵制)強度是非常高，事實上，對我們自己的傷害可能也非常大，不排除(台菲斷航)，我們會配合最高當局的決定。」
菲律賓的紅色旅遊警示，伸手摸不到，旅客損失幾千元，萬一航權斷了，旅遊航空業得內傷，不只「幾個億」而已，可能以倍數暴衝。
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