因為921地震和72水災，中橫公路柔腸寸斷，便道工程終於在31日完工，從原本2個開放通行時段，增加到7個，平均每2小時放行一次，不過只限當地居民使用，而且只要山區連續大雨，就會取消通行；過去1年內，中橫公路坍方意外近百次，搶通後能恢復過去風貌嗎？今天的【傳奇公路2.0】系列報導，要來看中橫便道，如何靠生態工法，修補創傷。
來到中橫這一天，山區時晴時雨，從谷關到德基水庫，一路泥濘濕滑、落石坍方。TVBS記者黃荷婷：「原本的中橫公路是在我腳底下10公尺的位置，也就是比現在的河床還要再往下好幾公尺，在72水災後，整個山區土石大面積的崩落，一直到2年前這條路才重新做好。」
谷關工務段段長洪璠儀：「幾乎全部都要靠人工上去，所以我們俗稱他們叫蜘蛛人，在上面上上下下作業，真的非常辛苦。」
靠著一條繩子，攀爬陡峭山壁，這群「蜘蛛人」，在100公尺高的邊坡施工，崩塌1萬6千立方公尺的山坡要怎麼修，順坡掛上立體鐵網，綁紮鋼筋後，灌漿再噴植土，4道程序，修補中橫創傷。
洪璠儀：「噴植土裡面有草種跟樹種，完成以後，草跟樹都會長出來，所以這也符合一個生態工法。」
沿著中橫再往前，紅色明隧道格外顯目，鋼構建材，上層用鋼板包夾廢輪胎，鋪上值生包綠化，緩衝落石衝擊。洪璠儀：「輪胎的作用，最主要就是說有點像彈簧的一個緩衝功能，如果有落石下來的時候，我們希望它經過緩衝的輪胎，然後掉到大甲溪。」
傳統RC式明隧道，上層傾斜角度只有15度，崩落大石塊容易壓在上面，堆積造成負荷，損壞結構，新式鋼構明隧道，彈性的緩衝層，配合精算21度斜頂，讓土石順勢彈下山谷，減緩對明隧道的衝擊，因為落石頻繁，中橫公路上谷關到德基水庫，一共有7處鋼構明隧道。
全新工法，要突破困境，保護人車安全，耐用度雖然高，但鮮紅鋼材，和中橫的山林美景又顯得格格不入，被認為是「景觀殺手」，中橫一年內坍方意外近百次，修復開通後，能否有穩定結構與自然共存，還是個問號。
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