隨著運動意識抬頭，共享單車興起，許多民眾習慣將自行車當成休閒、代步工具，但看似環保且安全的鐵馬，其實事故量也逐年成長，短短8年間增加了4245件，共造成866人喪生，追根究柢，部分騎士未依規定讓車、轉彎不當、無視交通號誌就是肇事主因。
戴上安全帽，整裝出發，擁有近30年自行車與賽事資歷的舒大哥，雖然近年來實際上路的機會變少了，但趁著工作閒暇，還是騎上兩輪鐵馬、伸展筋骨。而在騎乘途中，舒大哥也不忘趁機跟我們來場安全宣導。
自行車騎士協會理事舒昌威：「你兩手一起煞的好處是什麼，就是你才不會容易打滑或失控，而且兩手一起煞你有力道，其實這個越抓越緊的過程中就有ABS的作用。」
自行車騎士協會理事舒昌威：「騎自行車第一個觀念是，你的前後注意力，前面是30%後面是70%，你現在到一個路口，要直行或轉彎，你聽到後面有轟轟的聲音時，請你減速，然後你就要左右看兩旁甚至看後方，自行車對後方的注意力很重要，因為大部分威脅都來自後方。」
近年自行車運動風行，租還容易的共享單車更推升這股風潮，交通部調查台灣12歲以上，每周騎乘自行車人口共計511萬人，家戶自行車更多達1075萬輛。但單車族變多，事故也隨之爆增。交通部道安委員會統計，2011年造成死傷的自行車事故有5219件，但2018年就提高到9464件，8年成長高達81%，共計有866人因此喪生。
北市交通大隊事故處理組組長林洸賢：「自行車事故裡面最主要的年齡層是65歲以上的高齡長者，那因為高齡長者本身的體力、身體狀況也比較禁不起事故的撞擊，所以萬一發生交通事故可能很容易導致嚴重的死傷結果。」
記者李頂立：「自行車也是屬於車輛的一種，因此在上路時也必須要遵守規則，包含斑馬線、騎樓甚至是人行道的紅磚上，原則上都屬於行人，自行車就只能用牽的來做移動，除非我們現在是來到自行車的專用道，才可以安心的往前騎乘。」
部分騎士不把自行車當車，逆向、闖紅燈和行人搶道樣樣來，往往成為第一責任肇事車，以事故原因來看前三名分別就是，未依規定讓車、轉彎不當，以及違反標誌及號誌。
北市交通大隊事故處理組組長林洸賢：「闖紅燈、逆向行駛等都是我們取締腳踏車違規較多的項目，那我們取締的方式在路上就是個不定時不定點的，如果在巡邏的過程發現腳踏車闖紅燈出來，我們就會上前對它攔查。
警方加強執法，騎自行車時使用手機，騎電動自行車未戴安全帽，甚至酒駕自行車拒測都會受罰。除了執法外，人車分道或是人車共道等市區自行車硬體，也應該建置完善。
北市交通局交安科科長彭志文：「整個(北市)自行車人車分道建置到86公里多，主要的幹道也好次要幹道也好，人行道的空間可以足夠設置人車共道或是人車分道的狀況下，我們會去做一個騎乘空間的規劃。」
尤其調查哪些是，單車通勤及休閒熱點，針對性的補足改善，就是當務之急，但更重要的還是在騎士本身不和行人搶道，遵守號誌規則，保障自己同時保障其他用路人安全。
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