今天的「中國交通大躍進」系列報導，要帶你看「長江隧道」。這條上海「長江隧道」，其實是「長江隧橋」工程裡的南段全部完工，將可連結上海到崇明島，而全長8.9公里的隧道，貫穿長江深水航道，使得整個隧道工程，都要在長江河床下42到55公尺的深度進行，難度之高，前所未見。
上海「長江隧道」工程師王吉云：「施工當中存在一定的風險，特別是上海這個軟土地層啊，它是腐殖質土。」
2008年5月28日，長江畔歡聲雷動這一天，全長8.9公里的上海長江隧道，上行道部份全線貫通，黑暗深邃的長江底，終於被征服了。中國工程院院士錢七虎：「我們長江底下的土啊，不光是有淤泥，還有沙性土，沙土的滲透性啊，水的滲透性比較大。」
長江底土質特殊，簡單一句話，道盡隧道工程的困難度。事實上，上海長江隧道即是以「長、大、深」3項特質聞名於世，全長8.9公里的隧道，因為地形限制，加上位於長江口忙錄的航運線上，因此工程被迫必須一次推進7.5公里，創下世界新紀錄，而上海長江隧道直徑達15.43公尺，更是當今的世界之最。
至於「深」，隧道大部份施工都在江底完成，最深的埋設深度甚至達江下55公尺。長江底的複雜地貌與水壓難以想像，為了確保隧道完工後安全無虞，工程人員煞費苦心。隧道構件分公司總經理嚴炳舵：「這個管片呢，目前是世界最大的管片，它的環寬是2米，整個一環有10塊。」
7萬片特製管片，是上海長江隧道的外殼，撐起隧道主結構，只要其中有一片出現失誤，影響隧道抗壓性，就會引發巨大災難，因此工程進行真的是戰戰兢兢。一條長江隧道，不只是連結上海與崇明島的陸路要道，更重要的是，它代表大陸交通工程建設史的另一項突破，意義重大。
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