每個人都有塞車的經驗，但再怎麼塞，也沒有北京民眾那麼痛苦。在北京，最堵的時候，一個城市裡，有140多條道路癱瘓好幾小時，每年這樣塞，消耗社會成本高達台幣700億，多年來大陸官方一直想解決，卻沒有太大成效，明年年初又將推出一波治堵新政。到底北京是怎麼個塞車法，官方又將怎麼解決？一起來看。
堵堵堵，首都成了首堵，京城成了堵城。大陸民眾（2010.9.17）：「唉呀，四環往這邊都堵，是吧，沒有不堵的地方。」
回顧今年9月17中秋節前，出門送禮高峰加上一場小雨，140多條道路癱瘓，有人5、6點下班，超過凌晨到家，北京每年光塞車損失的社會成本，超過台幣700億，這樣怎麼得了，大陸國務院通過，北京即將推出治堵新政。
根據了解，除了看來沒多大成效，現行私家車每週限行一天的規定，還要仿效倫敦收擁堵費，限制外地人買車，本地人則得先有車位才准買車。汽車銷售人員：「因為元旦之後，可能北京上牌有所限制，還有戶籍這塊也有所限制，所以說買車的人特別多。」
這麼堵，就是車多，北京車輛目前每天以2000輛的速度增加，官方一說治堵，民眾反更急著囤車。
那有沒有可能請大家改搭大眾交通工具？很難，因為在北京，搭公車搭地鐵真的太苦。地鐵協管員：「快點快點，讓女同志先下來，快點往裡走，抓緊啊，往裡邊走。」
工作人員用力推乘客的背，否則門根本關不上。大陸民眾：「幾乎是零距離，那真是無法接受。」
大陸民眾：「每天早上7點40這個點，基本上要等2趟車才能坐上，甚至要2、3趟車才能坐得上。」
事實上，北京大眾運輸票價很便宜，公車起步價只要1元人民幣，地鐵不管到哪站通通人民幣2元，但也因為便宜，收入低什麼人都來坐，難怪擠爆。大陸民眾：「沒有舒適度，擠得都快死了。」
大陸交通部學者：「發現人越來越多，那麼因此放棄坐公交，自己去購買小汽車，這2年新出來購買小汽車的主體，多數是這一類的群體。」
票價低反讓交通惡性循環，學者建議大眾運輸票價未來要差異化，究竟是交通政策，還是得從城市規劃下手。學者呼籲、官方新政接連出爐，究竟何時治堵才會有成效？北京，還需要時間來找答案。
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