大陸將開放低空空域，整個產業鍊，從飛機製造、訓練，甚至到延伸的SOS醫療專機等，都看好這塊市場未來的「錢」景，不僅大陸官方在北京、天津、成都等地，開發航空產業基地，甚至有商人投入興建民用機場，而現在也出現一種現象，報名費就要180萬台幣的飛行駕照，仍有不少富商親自報考，要一圓飛行夢。
推開機庫門，直升機就位，起飛後，在空中好像有狀況，直升機突然迫降滑行，起落架摩擦跑道，頓時冒竄出白煙。
這不是軍事演習，也不是拍片現場，而是大陸的私人飛機駕訓基地，直升機現場訓練飛行。大陸通航業者李啟勇：「我們初級培訓的學員，我們是按36萬來收費，他可以拿到實照的培訓執照，我們一定想盡辦法，把你做到有實照飛行的能力。」
光是這家私人飛機培訓中心，就有超過30名資產超過上億人民幣的會員，隨著大陸準備開放低空空域，跑車無法滿足富豪們的需求時，私人飛機成了他們的最新目標。
根據富比士雜誌2010富豪榜，大陸共有64人入榜，人數排名第二多，而淨資產超過百萬美金的富豪人數，更是達到36萬4千人，排名全球第四。
但開放低空空域，富商們當然不只單純想學開飛機，也有人投資蓋民用機場。南京若航董事長呂勇：「華東地區這麼大的一個需求量，2億多的人口，整個1%的國土面積，這樣的情況下，我們的經濟需求量這麼大，國內1/4的GDP在這種情況下，竟然我們現在的直升機數量，只有那麼幾架，很顯然不合理。」
這位海外歸國的商人呂勇，在蘇州江浙地區興建機場，要在長三角地區組成飛行網，另外大陸北京、石家庄、成都、天津等地，也有航空產業基地陸續在趕工中。央視記者：「輕型運動型的小飛機，這款飛機的設計飛行高度，在3700公尺左右，它主要是用於的是飛行員的初級培訓，還有個人娛樂。」
這些私人飛機，雖然目前還不能正式銷售，但工廠照樣加緊趕工，因為市場開放後，預估1年有超過300架的需求，另外SOS救援，也能加入空中部隊的生力軍。國際SOS中華區總裁張嶷：「我們已經有幾家航空公司，就是專門經營飛機的公司在合作，直升飛機公司也有幾家，跟SOS有過聯繫。」
整個產業鏈，從製造、訓練、飛行，甚至到延伸的救援專機，大家都在等著開放，讓私人飛機和商機一起同步起飛。
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