蘇花公路現在已經恢復正常通車，但當初，在交通部長毛治國喊出要在一個月內恢復通車時，知道工程難度的人的說，這根本是挑戰不可能的任務，因為全線受創最嚴重116公里處，共有七十公尺路基完全消失，究竟要如何在短短不到一個月內挖山填土，創造出一條全新的路?資深記者柯勝雄、陳心怡獨家前進第一線，帶來最深入的全紀錄追蹤。
當10月21日這「驚天一崩」開始，兩岸人民的眼睛，都注視著這條公路！新聞片段：「21日晚間，TVBS記者冒雨獨家挺進，載著十多名陸客的祥華旅行社小巴，行經蘇花公路，蘇花公路柔腸寸斷，記者徒步挺進，試圖尋找…。」
封閉將近1個月，蘇花公路暫時與世隔絕，跟著公路總局的車，我們要前進到這次受損最嚴重，也就是使得蘇花無法全線通車的重傷害路段，116公里處。公路總局人員：「應該這種天氣，也在做(工程)啦，因為我們有通車的壓力嘛，部長要求，15日以前一定要搶通。」
11月15日全面搶通，不是「工作目標」，而是命令，是高層消弭民怨，一張務必要兌現的支票，對公路段的人員來說，是肩頭上沉重的使命！承包商：「那個本來是安全性的東西，不是為了趕著要通車，就不顧，專業施工人員的安全啊。」
還沒抵達116公里，在弘泰遊覽車意外發生的112.8公里處，公路總局的人一到，承包商立刻上前反應，這裡在梅姬颱風過後，幾乎天天都有，或大或小的間歇性雨勢，但他們施工進度卻沒有，一刻停歇的空間，豪大雨一來，危險路段就會繼續崩落。
承包商：「剛剛上面那邊(崩坍處)，剛剛雨正大，什麼時候又會坍下來，也不知道，我們都不敢去給它清咧。」
他講的是颱風大坍方後，留下的裂縫，一遇到雨就會整個滑動，害得他們不敢上去刷坡，嘩啦啦的不是下雨聲，而是落石聲，鏡頭拉近，工人們就像是蜘蛛人般，正在飛簷走壁清山壁，這個路段在進行的，就是跟之前，112.8公里一樣，進行所謂的「人工刷坡」，幾個人把繩子固定在，上頭比較堅固的樹上，身上綁著安全扣，就開始把碎石往下刨。記者：「之後還會再把那個水泥？」工頭：「對，還要，還在弄，還再掛網、打釘、噴漿。」
其實在我們一路前進的路上，隨時都有落石，有的路段還得要小山貓，幫忙開道。記者：「這些都是剛剛才落下來的？」公路總局人員：「對，就是剛才掉的，天氣不穩定，很麻煩。」
封路後的蘇花，寂靜到令人陌生，只有小動物在這破碎的道路上默默覓食，在到116公里處前，又碰到另一處重災害區。公路總局第四區副處長廖吳章：「橋台被淘空的部分，要趕快用混凝土把它補回來，否則我們通車以後呢，這橋台可能，還會有塌陷之虞。」
他說這裡路面跟橋面的損傷，根本是「受害者」，因為這次崩落追本溯源，是這個V字型大規模坍塌，這座山海拔大約有1千公尺，依照權責屬於林務局及水保局範圍，平常就需要好好養護，現在崩塌了也得要這些單位，先到上頭把落石清除，否則就算下面的路修好了，再一次坍塌下來，一切又是惘然。
廖吳章：「它隨時喔，可以看起來不定時炸彈一樣，整個大坍方區一下來，好幾萬立方會跟剛剛的山一樣，整個沖下來，明隧道也沒辦法也擋不住，會整個給他沖滑下去，唯一只有鋼橋，超過八十米鋼橋過去。」
每處傷口都得靠他們量身訂做開處方，我們終於來到116公里，眼前的畫面令人震驚，因為蘇花的悠然小道，現在已經成了大型土堆場。
蘇花116公里路段，原本就是破碎岩盤地，細雨中走在鬆軟，參雜大塊岩石的路上，忽高忽低不易通行，而這所謂的「路」，其實是把山，挖平後的結果。
TVBS資深記者陳心怡：「在管制區內的所有工程人員，都在跟時間賽跑，我們可以看到宜蘭的雨，天天都是這樣子下，雨不停的下，而我們現在走在就是蘇花公路最危險、受傷最嚴重的116K，現在我走的還是原本的道路，不過再往前走一點點，可以看到這邊的土方，就是這次所有坍塌下來的，而現在路基已經不見了，所以必須要改道，改道的方法，就是像挖土機現在行經的這個路線，必須要挖山，把山降下來，開出15公尺的路面，讓車輛可以通行。」
廖吳章：「目前大概動用的機械，是11部怪手跟一部推土機，一共12部的機械。」
11部怪手在同一場域集體開挖，這是平常就連在大型工程建案中，可能都很難看到的場景，梅姬颱風後，蘇花之所以無法通行，關鍵就是在這116K+100處，出現大型崩塌，當天在第一時間，抵達現場的蘇澳段段長，回憶起來仍覺得「毛毛的」。
南澳工務段段長戴進富：「我還以為說整個山谷，從那邊，因為從那邊看起來，視線都很模糊嘛，我還以為說，整個500公尺都沒了啦，相當的震撼啦。」
對面山頭的樹，是標記原本道路，唯一的依據，下面的路基塌了，鏡頭拉過來，這頭的護欄已經懸空，中間的70公尺，就像坐溜滑梯一樣，往下沖得無影無蹤，由於這邊緊臨太平洋，要在原地開出一條路，就非得要「愚公移山」了。
廖吳章：「我們碰到的困難就是，施工的時候，碰到硬岩的部分，我們就用破碎機去打，這是施工會影響工程，比較慢的部分，破碎岩的部分，大概怪手就可以開挖。」
廖吳章是這次現場指揮官，他們的作法是把旁邊這座標高100公尺的山，從60公尺處開始降坡，怪手現在所在的位置，原本也跟前頭的山一樣高，慢慢挖，才半個月已經剩下5公尺，速度非常驚人。
擔心工人們的安全，穿著醒目紅色雨衣的工頭，都會拿著哨子，站在最高點來監工。廖吳章：「現在看到，你看，還在一直在坍方。」記者：「對，我們訪問的同時，它就不斷的有聲音。」廖吳章：「因為我們也要顧慮到工作人員的安全，晚上他看不到，這個是細的，這個還算沒有什麼，前2天是整個大坍方下來。」
高壓的環境跟緊迫的時間壓力，這些工人們每天從早上6點半，工作到晚上10點15分，早就有人體力不支。廖吳章：「昨天是哪一個人，去醫院打針是哪一個？來來來，說明一下，昨天是怎樣。」工人：「做到這個手都受不了，麻痺了，就去打針。」記者：「以前有過這樣子嗎？」工人：「沒有，這幾天都在這邊，推推推推，受不了。」廖吳章：「自從開推土機以來，這一次是最辛苦的一次。」
他們都是從花蓮來的怪手司機，離家至今已經半個多月了。挖土機工人：「老婆，妳好，我在這邊工作很辛苦喔，妳放心，我會安全的回家。」
要給用路人一條，安全暢通的路，是他們的職責所在，但同樣在有落石的環境下工作，到了晚上，處境又變得更艱難，再次來到同一現場，116公里處，已經是傍晚時分。
才隔2天，工程進度以飛快速的度持續進行，土堆變得平整，已經看得出雙向車道的雛形，這時使用的機具也不同，怪手從11台剩下3台，壓路機進駐，要讓路面壓密度達到95%，才能夠鋪設柏油。挖土機工人：「最主要是看不到啊，還有有時候落石的話比較危險。」
儘管時間的滾輪，壓得他們喘不過氣，但眼看著即將完工，大家也都咬著牙繼續拚命，終於，來到工程的最後階段。戴進富：「舖面，我們預計是鋪設10公分的瀝青混凝土。」
壓路機來來回回，要確保路面平整，鋪設的時間也要算準，要精準掌握不下雨的空檔，以免含水量過高，功虧一簣。記者：「任務快完成了。」公路總局工作人員：「對啊對啊，心情就是很高興啊，很開心。」施工工人：「很快樂啊，很快樂，要通車了。」記者：「有人說這路，會不會不敢走啊？你自己來做，有沒有掛保證啊？」施工工人：「我也不敢保證。」記者：「那你覺得安不安全？」施工工人：「還是有一點認為說，這條路還是不安全啊，因為有落石過了，像這段可能還會再落石啊。」
他們能做的，是幫大家解決眼前的通車問題，但全球暖化造成的極端氣候，將來很可能成為常態，每一次的強風豪雨，大自然都在展現它不用吹灰之力，就能把一切恢復到初始狀態，在國家災害防護網沒有辦法完整建立前，向海借地，向山借路，可能會更常見，也許幾年後，當您經過路段時，不會記得這曾經有過這麼個大坍方，但這群人不會忘記，這段愚公移山的辛苦過程。
◤人氣精選文◢
