普悠瑪翻車意外，演變成台鐵跟司機工會對立，各執一詞，TVBS實際尋問台鐵列車司機員，他們說ATP自動防護系統的確在行駛中發生過故障，也確實有一套回報、處置的機制，但是當關掉ATP時，應該要派遣一名助理上車幫忙，不然司機一邊排除故障一邊開車，真的會分心，釀成危險。
曾經是第一列時速突破150公里的台鐵列車之光，幾年後卻成為眾矢之的，關鍵還落在本該是保命用的自動防護系統ATP，究竟這套系統遇到故障時，如何處置？
台鐵司機員：「報備之後讓調度員知道，(班車密集)你怕影響到後續來車時，你就先關掉然後跑到下一站，你一定要停下來之後要重開。」
台鐵司機員：「你關掉你要有相當把握，但是你也要不能超速，調度員也有他們的壓力啦！說他們有那個準點的壓力，他們當然會督促你說盡量恢復趕點，但是你在自己的安全範圍內，司機員要有專業衡量。」
問題是剛剛曝光的通聯記錄顯示，事故列車上出問題的不只是ATP，司機員很長一段時間，都是一邊開車，一邊排除故障，還要一邊無線電回報。
台鐵司機員：「干擾到司機員，為什麼今天司機員會超速，就是因為他受到太多的干擾，太多的故障，讓他沒辦法專心把車開好。」
台鐵司機員：「(中途停靠車站如宜蘭)有助理，有人手的時候他會加派助理，他會幫你看路線、看號誌，幫你提醒，幫你注意。」
作業環節的一連串疏漏，最終導致列車出軌翻覆，爭議中，立委段宜康進一步爆料，台鐵2009年限制性招標，花1800萬採購新系統，把車輛ATP資訊回報到行控中心，結果訊息混亂、使用困難，所以後來上線的普悠瑪，才乾脆不裝這套系統，這筆昔日爛帳，也因為翻車而意外曝光。
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