台鐵長期人力不足，曾有司機員跟工會反映，要一邊開車還要接調度員跟檢查員的電話，一人分飾多角，或是當車子出現狀況，必須駕駛主動通報，行控中心無法即時監控，至於這次普悠瑪事件，2封簡訊是由誰傳的，台鐵表示是行控中心告訴行車組傳給相關處所。
如果能專心開車當然很好，一旦有狀況，駕駛員分身乏術，狀況多自然出錯機率就越大。
畢竟像這樣，當列車有狀況，司機會通報行控中心或是檢查員，這時候他們才會去後台查參數，看有沒有數據異常，台鐵後勤不能隨時監控提醒，一切操作跟判斷，還是在於駕駛員。
遇到狀況，台鐵員工會收到這樣一封簡訊，以這次來說，第2封簡訊提到，車子要到花蓮編組這簡訊怎麼來的？其實司機第一時間通報行控中心或是檢查員，行控中心就會把狀況轉給行車組，由他發布簡訊給相關單位，例如是機組問題，就傳給機務處同仁，要在哪一站臨時停靠，會同步傳給站長跟相關人員，要換車或是停駛，行控中心的調度員有權下令。
台鐵產業工會理事長王傑：「有雙人馳乘的話，或許駕駛就能夠有其他人替他解決ATP出狀況的問題。」
每次台鐵事故，工會認為是整個大體制的問題，不能怪罪駕駛一人，而多半調查事故，都交給台鐵內部的行保會，吵了13年的運安會，到現在都還沒有一個下落，行政院長下令必須盡快成立。
行政院長賴清德vs.記者：「陸海空併在一起，成立一個運輸的安全委員會，我們會盡速送來！(盡速是多久？)，這個會期。」
希望成立運安會，把每次事故狀況做成專案報逛統整，權責之重，但駕駛、調度員一肩扛起所有責任並非個案，也浮出台鐵長期以來，人力不足延伸的調度問題。
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