今年4月中旬上路的1280元月票吃到飽政策，目標是要鼓勵民眾多搭乘大眾交通工具、減少道路車流量，不過至今花了近1億，4、5月雙北市公車總運量僅較去年同期成長1%，台北市議員何志偉就指出，這樣的成效很不划算，應該加強精準行銷。學者則認為，鎖定族群、加強接駁便利性是關鍵。
記者曾奕慈：「搭捷運上下班真的是還蠻方便的，如果是使用1280月票的話，30天內還可以不限次數地搭乘，假如是一位上班族，他上下班都搭捷運的話，單趟30元，而來回60元的話，那麼他一個月只要21.3天就可以回本，甚至搭越多賺越多，但如果在通勤的過程當中，他還需要轉搭公車，甚至是騎腳踏車的話，那麼很多人可能就會覺得太麻煩，而乾脆自己開車了。」
雙北聯推的1280元吃到飽月票政策，4月中旬上路，30天內可以不限次數搭乘北捷、雙北公車、微笑單車借車前30分鐘免費，截至6月底前一共賣出66萬2290張，目標是鼓勵民眾搭乘，減少道路車流量，實施到現在近4個月，真的見效了嗎？
民眾vs.記者曾奕慈：「習慣就用悠遊卡。(所以不打算換成月票這樣？)對，應該不會。」
要改變民眾的使用習慣真的不簡單，根據台北市交通局的統計，定期票實施後的4月和5月，和去年同期相比，捷運平均每天運量成長3萬7千多人次，總運量成長1.8%，雙北公車成長1%，YouBike總租借次數則是增加22.6%。
北市交通局技正廖苑伶：「我們在4月也有推出YouBike轉乘優惠的措施，那另外就是整個YouBike建站也達到了400站。」
不過台北市議員何志偉就指出，北市府至今補助1億多元，卻只換來這樣子的成績，真的划算嗎？
台北市議員何志偉：「明年還編了4、5億的錢繼續在做這些1280，那如果說他只是為了討好選民、把它當成社福政策，那你就大錯特錯啊！」
交通局表示，便利性是政府加強重點，目前搭配幹線轉乘優惠，也陸續整合、簡化路網，加上推拉政策並行，預期在111年，台北市公共運輸市占率將由42.8%提升至47%，小汽車及機車市占率則從39.6%降到30%。
北市交通局技正廖苑伶：「包括提升運量、改善整體的環境，那對於一些私人運具的部分，我們會後續也持續加強執法，這些就是一些綜合性的政策，來達成我們最終的目標。」
學者認為要達成目標，除了分析乘客需求，便利性的加強和優惠確實得雙管齊下，像是鎖定機車族就可以有接駁轉乘服務。
逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰：「目前看起來並沒有達到減量的效果，把新北市機車的使用者鎖定，讓他們在我們的所有連接雙北市的橋梁下面的高灘地，去做免費停車、轉乘我們的免費接駁巴士。」
議員同樣提出精準行銷的概念，認為關鍵就是要把本來自己開車或騎車的民眾拉來坐捷運。
便利性和優惠既然是重點，怎麼加強才讓民眾真的有感，甚至願意改變原本的習慣，就看政策如何操作出強大的誘因了。
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