共享停車在國內興起，國發會跨部會協調法規鬆綁後，北市交通局發出共享平台停車場登記證，讓閒置的車位能釋出，為了有人避免以共享為名行逃稅之實，交通部規定家用或自用車位，每天營業時數上限8小時，確保車位是真的「共享使用」，不是長期當收費停車位，另外國內共享業者也成立共享共享經濟協會，希能和政府建立溝通管道，傳達業者心聲，讓台灣在制度、稅賦都能和國際接軌。
共享車位業者宋捷仁：「看到這邊台北市的地圖，是目前有加入共享車位的車位主，黑色的部分是指他目前正在上線當中，白色是車位主還在自行使用當中。」
目前有600多個停車位，每天上線的停車數維持在125個以上，雖然看起來數量不多，但接下來不只雙北市包涵台中、高雄也都有，希望能紓緩停車問題。
記者呂蓓君：「台北市的停車位一位難求，大部分都是私人停車位，像我身旁這個就是私人的停車格，而我旁邊的這個則是共享停車位，使用的方式也很簡單，只要使用APP做配對，我就可以把這個智慧地鎖降下來，把車子停進來。」
使用智慧地鎖可以有效地防止閒置時間遭人誤停，提高管理的方便性，因此車位擁有者更願意釋放私人停車格。
共享車位主：「車位共享其實可以幫助消費者，譬如說我開放車位共享的話，它可以幫助提升我們來店的次數。」
雖然共享的概念很好，但很多停車位可能是在公寓或大樓底下要如何做好管理，避免安全問題或隱私權受到侵犯？
共享車位業者宋捷仁：「目前我們用實名認證，我們所有的使用者，都需要給我們3個號碼，第一個是手機號碼、身分證字號跟車牌號碼，使用者給我們這3碼之後，我們會去做遠端的認證，確定是實名認證之後我們才會放行。」
解決安全問題，台北市交通局在6月開始，發出共享平台停車場登記證，讓創新的商業模式可以合法上路。
如果超過時數，將視為是商業行為要依照商業稅率課稅。共享經濟崛起，日前共享業者成立「台灣協作暨共享經濟協會」希望建立和政府的溝通管道，參考國外成功案例，希望開放法規以輔導取代禁止，以溝通取代裁罰。
共享貨運業者許文忠：「透過協會的力量跟政府這邊溝通，包括在人員的保險的部分，稅賦的部分都可以得到一個，有很明確的答案，我相信這些新創業者，這些共享經濟業者，都可以願意遵循著政府的法規。」
共享貨運司機：「小姐你好，收件。」
身為理事同時也是媒合閒置人力作為送貨司機的業者Mike說，創新的商業模式常常有很多窒礙難行的部分，像是想要替底下的共享司機保意外險，就因為法規而無法辦理。
共享是世界趨勢，不過必須先解決法規和稅賦的問題，降低疑慮之後，才能讓民眾有更多元的選擇。
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