淡海輕軌綠山線預計最快年底通車，而行武者號也在3月正式進入高架路段試車，要測試列車的煞車和爬坡能力，而這次淡海輕軌工程也結合VR技術，能夠預覽沿線車站完工的樣子，模擬售票機、票卡感應器的高度和位置，是國內交通建設首次嘗試。
淡海輕軌在3月正式進入高架路段的測試，爬坡的地方就是從G05站通往G04站這一段開始，坡度是4.8%，是目前行武者號設計範圍內所能接受的坡度。
高架軌道能進行煞車和爬坡的動態測試，而目前行武者號能負荷的最大坡度是7%，是當初評估整體路線所做的設計，因此4.8%的坡度還算是牛刀小試，攤開淡海輕軌綠山線，總共7站的高架站，G01站到G01A站之間坡度6.2%，是全線最陡。
捷運局淡海工務所主任涂貫迪：「開始進行爬坡的高架測試之後，可以來做一些實證，那也把一些設計跟現場實地測試的參數，回饋到原廠來做車子的調校。」
日復一日，動工、試車，站體工程進入收尾，至於還沒施作的細部設備，則靠科技預覽。
這次很特別的是淡海輕軌還融入了科技感，地上的管線其實都是未來的售票機還有感應器，不過現在都看不到確切位置，但現在透過VR裝置，戴上頭戴感應器，就能預先瀏覽完工的狀態。
隨著視野變換，從手扶梯、車站完整站體，還有售票機、再到票卡感應，利用建築資訊模型結合VR，打造虛擬實境，高度、位置都擬真，更能掌握完工狀況，是國內交通建設首次嘗試。而淡海輕軌預計7月底完工，8月到10月初履勘，最快年底通車，因此制定票價，成為新北捷運公司眼前第一任務。
新北捷運公司董事長陳建宇：「我們現在已經跟北捷訂好時間開始要談，那單就我個人的期待，當然淡海輕軌是大台北捷運系統的一環，所以理論上來講，是應該要合併里程來計價，那第二個就是轉乘上要有優惠。」
淡海輕軌綠山線，通車雛型逐漸浮現，串聯交通網絡，也將替地方發展注入新能量。
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