國內預計2035年新售機車全面電動化，2040年起也不能再賣汽柴油汽車，也因此掀起國內電動車電池大戰。不僅中油宣布要研發電池，未來也將成立系統平台，經濟部更初步打算以gogoro換電系統當作公規版本。gogoro表示，國內換電系統如果標準化，未來其他廠商也能在平台上開發新品，那麼就能以「台灣隊」概念整廠輸出國外。
平均換電只要6秒鐘時間，以gogoro來說，他們現在的全台電動機車市佔率已經高達8成5到9成，儼然換電是個趨勢。
短短成立2年半時間，gogoro全台換電站已經有516座，透過拓展站點以及各站機台增加，讓小站變大站，他們希望年底前整體換電站規模成長2倍。
行銷總監陳彥揚說，它很容易放在所有地方，也很容易被移動，假設需求變大了，就多放幾座進來，它們也會為未來平台建立後，幫其他車廠發展出這樣的摩托車，都可以使用這樣的電池交換系統。
gogoro口中的平台就是整個電池交換系統，經濟部也初步拍板要以gogoro為換電公規版本，其他同業以他們當標準，gogoro也宣布將不向同業收取權利金，要讓這個平台「標準化」。
行銷總監陳彥揚說，其實誰都可以來做電池，但電池難的是說，怎麼樣有一個好的管理系統來做管理？這些東西都是讓gogoro我們去確保他的安全性，以及確保他的能源效率非常好的。對廠商而言，這就像是安卓系統上的app開發商，只要擔心、思考我怎樣把車做很漂亮。
一旦成功，台灣標準就是全球標準，因為台灣1400萬輛機車密度全球最高。gogoro認為，未來更多廠商進入到同一平台，上下游整合就能以「台灣隊」概念整廠輸出。但就怕間接壟斷市場。
廣告強調充電而非gogoro的換電，針對gogoro可能成為公規版本，佔國內機車銷量4成的光陽率先發難，強調也將提出新的換電方案，也讓公規版本暫時延宕。電動機車換電大戰一觸即發的同時，中油也來湊一腳。
畫面中駛入的這台電動汽車，投入硬幣後拿起的不是加油槍而是充電槍，全台第一座汽車充電站落腳台中，反倒是加油這個動作，未來將成為歷史畫面。
因為行政院宣布，2035年新售機車全面電動化，2040年起也不能再賣汽柴油汽車，中油面臨轉型，3年內將建置1000座充換電站，未來不排除將擴及到超商等通路。
中油副總畢淑蒨說，中油面臨到未來的轉型，就是汽柴油的銷量，目前佔我們公司營收大概35%，未來的電動車成長會非常快，所以我們跟gogoro等業者，絕不會是一個競爭的角色，反倒是競合的角色。
中油不排除跟各品牌合作，再發展自己的平台甚至電池，從電池材料到組裝、到充換電站、甚至營運管理，他們將建立一條龍系統。
畢淑蒨說，包括自身自營站大概有2千座加油站左右，這樣的管道配合研究所的一些電池材料技術，再結合我們國內外廠商，我們希望透過合作，慢慢開發到自己的品牌。
連中油都不得不搶進，畢竟電動車是趨勢，全球車用電池出貨量，2016年4萬3400百萬瓦時2017年增加到將近6萬百萬瓦時，年成長率37%。
產業分析師楊家豪說，未來應該還是呈現雙位數年增率，電動車市場也是持續穩定擴大當中，進而帶動電動車車用電池市場，也是呈現快速擴展態勢。
電動車帶動的不只是電池，還有整套充換電系統，台灣有機會在國際間佔有一席之地。
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