從帆船到大型商船，要能在海洋上乘風破浪，需要具備的航海知識，除了靠專業訓練，經驗的累積也相當重要，目前國內像是在海洋大學就有設立海事發展與訓練中心，針對不同船員開設各類型課程，校內的航海模擬設備也提供給學生豐沛的學習資源，不過其中最重要的，仍是學校和業界的接軌。
觀光興起 帆船數增
記者曾奕慈vs.船長陳永通：「船長，我們今天這個風浪狀況適合出航嗎？有啊！今天的風浪蠻棒的！可以出航！好啊！那我們現在就出發吧！走吧！」跟著船長跨上帆船，解纜後，緩緩離開岸邊。記者曾奕慈vs.船長陳永通：「我們準備升帆，好！那妳這邊幫我拉緊！來！」帆船除了引擎，主要靠的就是風力。
船長陳永通：「OK！好，就這樣！」而要有這樣的專業，經驗很重要。船長陳永通：「現在風在我們的右手邊，90度，船上隨時都要注意風的方向。」對身為澎湖人的陳永通來說，玩帆船是小時候的夢想，更是種運動，現在不但當起船長、參加比賽，來回澎湖台灣也都自己開帆船。」船長陳永通：「它在挑戰自己的極限，只是說它比較不一樣，它需要有一個載具，然後往大洋去挑戰一些風浪。」
航海熱血 不分性別
其實拿到遊艇駕駛執照就能開帆船，不過這樣的熱血可不只是男性獨有。船長王筱韵：「左滿舵、右滿舵，各打一次，滿舵的意思大概就是舵打到30度就是滿舵。」71年次的王筱韵，曾跑過商船，做船副做了一年多，現在回來開帆船，讀博士班，也到學校教課。
船長王筱韵：「我十幾歲就玩帆船了，然後我因為很喜歡玩帆船，所以我就想要找一個跟船有關的工作。」兼具寧靜和刺激，就是帆船最吸引她的地方。船長王筱韵：「你會感受到那個寧靜，對，然後尤其是有時候我們要迎風段的時候，要破浪的時候，那其實是就會覺得很刺激。」
女性船長確實少見，不過這對開帆船的她來說卻是種優勢。船長王筱韵：「遊艇你每天面對的是船東，所以其實女生其實更有柔軟度啦！可以去做應對，但是當然安全的事情我們絕對不妥協。」
不老船長 熱愛帆船
船長劉寧生：「生下來存在血液中的那種對海的一種熱情，與生俱來的吧！」聊著自己對海的熱愛，70歲的不老船長劉寧生，1992年曾經開著9公尺帆船橫渡太平洋，也曾駕著雙桅帆船，花了877天，途經3大洋5大洲31國，完成全球環航計畫。
對一般人來說，海洋可能是危險的，但這樣的觀念卻往往阻礙了航海訓練的發展。
船長 劉寧生：「像它這邊展示是跟中式帆船有關的，那這邊的話，是我們提供的圖片。」劉寧生將自己的航海日記、照片，還有相關物品，捐給了海科館，就是想鼓勵更多人接觸海洋。
船長劉寧生：「你即使再喜歡的東西你也帶不走嘛！所以我認為這樣子應該是把它捐贈出來，我們希望把自己的經驗跟大家分享，那每個人看到，他有他自己的智慧來去解讀或者是來認識。」
商船體積大 難度高
不只帆船的駕駛得憑經驗，一般貨櫃船體積大，駕駛難度可又更高了。記者曾奕慈：「我現在來到的是海大的海事發展與訓練中心，現在有航運公司的高級船員正在接受訓練，而其實開船的時候，最困難的就是進出港的時候了，相當於飛機的起降，而現在透過這整套的模擬系統，可以讓他們實際來操作，可以看到現在我背後的螢幕相當地搖晃，模擬的就是在船上碰到10級風浪的惡劣氣候。」
航運公司船長 韋俊如：「透過模擬的實境可以了解到說實務上、在操作上會有什麼樣不一樣的地方。」
航運公司二副 陳乃炘：「更深入了解船長在做什麼或是說臨港的指令，我們會知道他哪方面有錯，我們需要提醒船長說這邊是不是需要注意。」目前台灣薪資較高的，是開貨櫃遠洋船的，船長月薪近30萬，大副20萬出頭，二副約17萬，剛畢業擔任三副的則落在15萬上下。海大航訓中心行政幹事林厥輝：「CT2好了，CT2把它打開來，CT2跟3P 3S。」
認知差距 成為挑戰
在海事發展與訓練中心也針對不同種船舶開設各式專業課程，包括換證複習，還有上機的模擬訓練。海大航訓中心行政幹事林厥輝：「像化學船的話比較高風險，所以說一般都會規定會比較嚴格一點。」不過經驗豐富的船長都說，對台灣船員而言，專業知識基本上不是問題，對英文的熟悉程度，還有一開始對船上生活認知的差距，才是最困難的挑戰。
海大海訓中心主任郭俊良：「他必須在海上漂泊，過著比較無聊寂寞的生活，那到港口，可能那工作可能又很吃重，就必須要學校方面跟業界一起來努力。」出海象徵的或許是個挑戰，也可能是種孤寂，而要擁有航海專業，必須從一次次訓練和經驗中獲得，令人稱羨的船長，靠的不只是熱血，更是他們的航海專業，將挑戰和孤寂化為人生的成就感。【世界翻轉中】
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