不少人是靠公車通勤，但公車真的安全嗎？去年公車肇事件數高達了221件，但國內4大客運業者其實3年前就已經推出相關的安全駕駛教育，第1年成效也相當不錯，但時間一久，卻又失效，現在業者持續推動自主管理，甚至派員站點輔導，希望讓公車事故能夠顯著下降。
每當轉彎，就做出確認路口狀況的標準流程動作，車速也降到10公里以下，這是由北市公車業者自主推動的指差確認措施，為的就是要避免公車車體大，容易產生死角問題。公車司機潘誌鴻說，基本上是在駕駛的照後鏡，右後角會有死角，停下來右轉的時候，有些機車會跟搶道，而且你會看不到。
確實車體大一個不小心就容易釀成事故。今年9月2名女大生為了閃避公車，遭後方大貨車擦撞，1人命喪黃泉。另外公車上路，變換車道卻不打燈，員警當場開罰，這些意外都讓民眾心驚驚。
民眾說，有時候公車轉彎會開很快或者是突然急煞，感覺蠻不舒服的。北市公車總共有287條路線，其中4大業者就佔了56.8％路線，分別是大都會、首都、欣欣、大南，這些公司通通都有這樣的安全機制，3年前開始自主實施成效不錯，事故量降到1年100多，但在去年卻又暴增。
做好確認就是要減少事故發生，去年全台公車有責任的肇事事件，就多達了221項，前四大主因，第一項是沒有注意前方人車的一個狀況，第二項則是沒有注意左右轉的一個情況，第三項是沒有保持人車之間的距離，第四項是沒有讓行人先行，而這些原因就已經佔了其中148件。記者實際採訪，許多客運業者說，轉彎的時候公車司機容易產生死角，因此台北市的公車專用道設計比較筆直，因此業者們表示，如此一來發生事故的機率也就跟著降低。
除了路線筆直更要汽機車分流，目前北市公共運輸處也針對公車路線逐步整併。今年7月已經推出系統性幹線公車，將原有公車路線整併為仁愛、民生、內湖、敦化、松江新生等5線幹線公車。北市公共運輸稽查科長郭献文說，目前希望說主推幹線公車之後，比較彎繞的路線或是運量較少的路線，盡量縮短它的長度，也可跟幹線公車還有捷運互相做轉乘。
但路線整併畢竟需要整體規劃，目前司機的自主管理，還是相當重要！例如平常車速就要保持40公里。客運業務部副理張世峰說，公司也有內部人員都會到外面去查看有沒有落實指差確認。另外，今年最主要擴大204路線，配合所有的右轉路口，實施擴大指差確認。
以204路線來說，來回一趟右轉處就多達17個，業者強調這種路線，會派較資深司機負責。另外，每次轉彎減速會拉長跑趟時間，絕對不會影響司機績效。「其實整趟停下來，可能只會多個10幾20分鐘，如果這樣可以提升他的行車安全的話，他後面的一些花費，就是去處理行車事故的時間跟金錢的部分，這些其實都是可以省下來的。」北市公共運輸稽查科長郭献文說。
另外專家也提醒，業者也該注意司機本身的健康精神狀況，是否適合上路？中間有沒有充分休息？這些都應該多加注意。逢甲運輸物流副教授李克聰說，如果不符合的話，基本上盡量不要讓他出勤，因為這樣的出勤，對於交通安全的相關的考量，在反應比較慢的情況下，出事率就會提高。路線規劃自主管理，別讓肩負基礎運輸的一輛輛公車，成為都市交通安全的闖禍大隊。
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