台灣時區是否應從「GMT+8」改為「GMT+9」引發不同討論。航空業擔心時區一旦改變，所有班機起降將延後1小時，部分晚班機將超過松山、台中及高雄三座機場的宵禁時間而回不來。
交通部民航局空運組組長韓振華近日接受中央社訪問指出，時區調整對國內航線沒有影響，但是所有國際與兩岸航線都是依照世界標準時間，與格林威治GMT標準時間幾乎一樣，計算時間帶。
當台灣的時區從「GMT+8」改為「GMT+9」，在飛行時間不變的前提下，不是更改台灣起降的時間帶，就是要更改目的地的起降時間帶。
韓振華說，對台灣的航空業者來說，通常不太可能擅改目的地的起降時間帶，尤其像東京、金浦、上海、倫敦等繁忙機場，好的時間帶一旦失去就很難再拿到。
在不願失去目的地時間帶情況下，配合台灣時區調整為「GMT+9」，台灣的航空業者不願對時區是否更改表示意見，但坦承要改國際或兩岸航線目的地的時間帶不容易，勢必要改台灣的起降時間帶，一律都延後1個小時。
台北松山及台中機場目前的宵禁時間是深夜11時，高雄機場是深夜12時，若台灣時區改為「GMT+9」，台灣航班起降都比現在延後1小時，勢必有部分航班改變降落時間是在機場宵禁後，會有回不來的情形，如果延後宵禁時間，則可能引起機場附近民眾抗議。
根據各航空站公布的班表，包括松山機場的長榮航空金浦-松山；台中機場的華信航空香港-台中，現在都是晚上10時多抵達台灣，高雄機場的立榮航空杭州-高雄、高雄機場的國泰港龍航空香港-高雄，則是晚上11時多降落；若改時區，航空公司將起降時間延後1小時情形下，這些航班就會因超過宵禁時間而回不來。
業者說，起降時間延後1小時看似平常，但對航班安排調度、旅客轉機等問題上影響非常大。
有民眾認為，歐美都有實施夏令及冬令時間，航班也無問題，業者解釋，長久以來，全球航空公司都會在每年3月及10月，透過時間帶協調會議，訂定航班時間，歐美的航班時間帶在夏季加1小時，冬季調回原時間帶，已成歷史習慣，台灣全面更改，航空公司就得花時間、花人力重新計算並安排所有航線的時間帶。（中央社）
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