今年一連出現兩起國道重大交通意外，為了加強安全，交通部擬定修法未來高速公路、快速道路，全車乘客強制繫上安全帶，不過國慶連假在即，法規上路之前，交通部表示，雙十國慶連假將要求業者發車前，請駕駛逐一檢查乘客是否有繫安全帶。
遊覽車駕駛李志值：「我們遊覽車出車之前會先檢查輪胎的胎痕夠不夠。」
穿著白色polo衫的李志值，已經有20年的大客車駕駛經驗，但每次出發前必要的檢查絕對不會省略。
遊覽車駕駛李志值：「這邊檢查下來的話最少要20-30分鐘，我們載的是人，我們載的這麼多乘客在我們手上，真的安全是很重要的。」
還有柴油是否足夠、引擎室的皮帶鬆緊度是否維持適中，除了基本的五油三水，安全門的部分也會特別留意。
遊覽車駕駛李志值：「在開車前一定要從外面把安全門打開，確保我們這個鎖是沒上鎖的，然後客人可以很安全的離開我們的車輛。」
全都檢查完就可以準備出發，乘客全都坐定位，還會進行交通安全宣導。
記者呂蓓君：「現行法規規定我們在搭乘遊覽車以及大客車的時候，前後車門以及安全門後第一排的乘客一定要繫上安全帶，帶為了安全起見，交通部現在擬定，未來行駛國道以及快速道路，全車的乘客將強制繫上安全帶。」
國道大客車還有遊覽車，多數都是一條帶子，橫跨身體的兩點式安全帶，兩點式或三點式的安全強度先不論，根據運研所蒐集資料發現，日本大客車未繫安全比，有繫安全帶死亡率高出14倍，行駛高速公路未繫安全帶死亡率，也比有繫高出9倍，專門研究交通意外的台北醫學大學，傷害防治學研究所副教授白志偉也提出建議。
北醫傷害防治學研究所副教授白志偉：「由於我們現在是兩點式的，不是三點式的，我們頭部還是容易有受到頭部外傷，所以說我還是建議說，當你知道意外事故即將發生，你還是有那個動作，就是要曲膝然後抱頭，這個動作保護自己的頭部。」
而這樣的修法業者大力支持，尤其蝶戀花事件之後，大客車司機都會進行安全宣導，業者同時希望修法之後，針對法條的部分做好配套，要怎麼宣導、用甚麼罰責都要說清楚。
遊覽車客運全國聯合會秘書長陳日中：「既然是強制的話就有罰則，這個罰則是不是要處罰沒有繫的乘客，或者是處罰司機或者是處罰業者，這裡面要把它釐清楚，因為司機在前面開車，車子出去乘客在上面，他要不要繫安全帶我們沒有辦法去確知。」
新北市遊覽車同業公會理事長馬景仲：「希望交通部能讓人民，消費者有自我安全意識，上車的時候自己繫上安全帶，而不是以處罰為目的，因為我認為教育比處罰更重要。」
今年二月蝶戀花遊覽車，在國道五號翻落造成33人死亡，國內就曾檢討應該全車強制繫上安全帶，公路總局今年4月將相關草案修正版本送交通部，遲遲還沒有送到立法院。
北醫傷害防治學研究所副教授白志偉：「那從蝶戀花到現在已經大概6-8個月了，所以我們執政者這一方面，他要發揮他的一個行政的效率，趕快把這個案子通過。」
交通部路政司科長趙晉緯：「交通部的提案跟相關委員提案，大概都可以一併做一個處理，基本上我們目前是希望在10月之前，能夠完成相關法令的一個研修的作業。」
今年出發生重大國道意外，近期又出現阿羅哈國道客運傷亡事件，每次都造成重大的傷害，民眾必須提高自覺上車自動繫上安全帶，才能多一分保障避免遺憾。
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