假日到公園河濱自行車道，不難看到平衡車的蹤影，甚至平日在路上，還有民眾利用它當通勤代步，不過面對這新交通工具的崛起，交通部認為國內人車密度高，尚未給予合法路權，但繼高雄燈會到世大運，都邀集平衡車隊遊行表演，能見度愈來愈高下，車友們卻苦無專法依據。
人人腳上一台平衡車，接連出現暢遊河濱，從家門口出發，準備通勤上班，穿越大街小巷，全靠腳上這一台平衡車。遇到行人手搖鈴按兩下，警示再繞過去暢行無阻，但其實平衡車在台灣還沒有合法路權。
平衡車車友林聖祐：「不能騎我就下來把電源關掉。」
遇到狀況配合停駛，像搭捷運也有規定，進站關電改用拖的，就像拉行李箱很OK，交通部現行法規只說，非汽車之動力載具沒申請不得上路，還說最高可罰3千6。
平衡車車友林聖祐：「動力的定義是說，它有吃電還是沒有吃電，如果只要有輪子會滾的，就叫動力車的話，那基本上所有的車都上不了路了。」
三五好友組成車隊，每到假日休閒時間，腳上的平衡車就成為他們的郊遊工具。從人行道一路到花博公園，單輪、雙輪平衡車、電動滑板、電動自行車，各種型態載具都有，甚至還能玩雙人花式練習。
平衡車車友盧澤廣：「（河濱自行車道）就是人少，（只有）自行車沒有汽機車，對一般用路人相對安全。」
河濱空曠自行車道，更成為他們的口袋路線，新的交通代步工具崛起，現階段卻沒有合法路權，車友們有不同聲音。
平衡車車友：「比走路更有效率，而且又不會佔我空間。」
記者劉懿萱：「實際站上平衡車體驗看看，像是如果我腳掌往前按，就會往前移動，最高的時速這一台可到18公里。」
以平衡車來說機型不同，但最高時速至多到25公里，和免牌照和駕照的，電動自行車相當，但路權待遇卻大不同。
平衡車業者鄭凱夫：「平衡車的話普遍來講體積比較小，比較不會對旁邊的人產生阻礙。」
交通部不傾向修法，開放平衡車路權，不過同時高雄市政府，甚至世大運接連邀請，平衡車隊遊行表演這又...
交通部路政司專委李昭賢：「（遊行申請）原則上是沒有問題的，這是屬於地方的權責我們予以尊重。」
把問題回拋給地方政府，國內對於平衡車，尚處陌生階段小眾使用，但當使用族群一擴大，國內法規卻停滯不前，恐怕才是造成亂象元兇。
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