機捷通車到現在,已經虧掉17億,被質疑運量根本養不起這條軌道。特別是小站,人潮稀稀落落,根據官方統計,運量倒數後五個站點,竟然只佔4.5%。台大教授李茂生就在臉書放炮,說為了養鳥不生蛋的地方,而逛設站點,當然沒有鳥跟蛋來搭車。記者實際到,A10山鼻站來觀察,半小時之內,只有32人進出。
從下午2點50分,待到3點20分,平日離峰時間山鼻站,人潮進出,稀稀落落,只有32個人。月台上搭車的人也不多,像A10山鼻站這樣的小站,還不少,跟A11、A15、A16、A20都是運量後段班。只佔全線百分之4.5,以一天平均運量,五萬六千人來算,一天只有2520人,進出這五個站。
台大教授李茂生,也提出鳥蛋理論說:「機捷本來不就是機捷嗎?」為了開發,沿途鳥不生蛋的地方,增加許多小站,應該早就要料到,沒有鳥也沒有蛋會上車,要降低票價、拉抬運量,是緣木求魚。沒鳥沒蛋,再便宜,都生不出來,應該想辦法讓天龍國台北市,無法生存的鳥,飛到這邊下蛋,不過恐怕還要許多時間。
左打前朝,右手跟著要資源。企圖在六年之內,穩定運量,機捷通車,嘗鮮期後,如何養出運量,考驗才正要開始。
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