交通部檢討修改鐵路法，希望未來台鐵實施分級票價，例如商務、觀光與一般車廂價格隨之不同，另外觀光支線外國遊客的票價也可能比本國人來的高，針對車廂分級，旅遊界表達認同，不過學界也擔心，如果外國人票價比國人貴，恐怕導致遊客不來了，以日本為例，外國遊客反倒還推出優惠。
記者華舜嘉：「光看他的車體外殼就知道他不是一般列車，目前台灣的觀光列車由民間業者承辦，現在交通部說了，未來火車票價將採取分級制度。」
遊客：「看你去哪裡的票價跟車子等級票價，當然不一樣，還算合理。」
有了過去搭乘經驗，外國遊客覺得如果觀光列車票價真的貴一點也無妨，畢竟專門環島遊景點幫你包套好，看準遊客心態肯花鈔票，交通部打算推動分級票價，以觀光支線來說，價格可能比一般路線稍微貴一點，且外國觀光客的價格也比本國遊客來的高，另外不同車廂價格也有差，可能分為一般車廂、觀光車廂與商務車廂。」
旅行社業者Yvonne：「舉例日本有寢台列車，他就可以在火車上可以睡覺的，然後或者是說可以烤肉、烤魷魚甚麼的，當然他們這種火車都有跟當地所謂的地方政府，或是觀光局做一些配合，確實對於觀光客吸引力是提升的。」
說到觀光列車，日本可說是最成熟了，例如懷舊的蒸氣火車，又或是專門為小朋友打造的小小天堂，在火車上通通都能滿足，多花點錢擁有不同享受，觀光客照樣肯砸錢，甚至JR九州還掛牌上市，而國內目前也有觀光支線，搭火車到平溪放天燈最夯了，成了台灣鐵道旅遊必遊方式，但如果外國客硬是比台灣客還要多花錢，會不會適得其反？畢竟不少國家反倒給予外國人優惠。
逢甲運輸科技與管理系副教授李克聰：「外國人觀光買了周遊券、買了套票都會比我們本國票來的便宜，這樣才能真正促進觀光，千萬要記得，外國觀光客他的消費能力是非常驚人的，如果他感覺不好，消費力下降對我們整個觀光產業是會有不好的影響。」
另外，車廂分級也引發討論，其實國內早有類似分級，那就是高鐵標準座位跟商務座位，價差最少3成起跳，而台鐵目前票價採距離收費，自強號每公里2.27元、莒光號1.75元，復興號區間車不到1.5，普通車更低，每公里1.06元，如果台鐵未來規劃商務票價，那跟高鐵就得做出差異化。
旅行商業同業公會全聯會發言人李奇嶽：「很多時候就是花東車票，一票難求的時候你又如何去解決，你這個時候再去再去把一些車廂犧牲，位置更少，去做商務，這樣可能又會覺得稍微可能配套要出來。」
逢甲運輸科技與管理系副教授李克聰：「假設我們將來有商務艙，買了台北商務艙，我們列車還是照樣不準，這樣民眾反應一定不好，那商務艙效益就出不出來，但是有了商務艙之後，他會壓縮到我們一般這樣列車的座位。」
是要增加運能還是增加收入呢，端看交通部目的為何，專家與旅遊界認為政府方向並沒錯，但應該先打好基本功，例如訂票系統。
旅行社業者Yvonne：「比如我要回台東的，我的票在台北-花蓮就被截斷了，或是在台北-宜蘭就被截斷，以致於後面的座位其實你上車之後都是空的，台鐵自己也收不到那個收益，那民眾要回家也訂不到票。」
東半部經常一位難求，座位數不多還要挪用商務座位，而西半部則要跟高鐵競爭，美意值得嘉許，但各界更關注7月份台鐵能端出甚麼配套。
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