國道翻車意外翻出大家對大客車的安全意識，交通部大陣仗安排車廠和檢測中心參訪行程，符合規範的車廠也再三強調車體都合乎法規，關鍵接點仔細焊牢，而目前交通部也打算召回老舊車輛，但安檢範圍僅限外觀可視的地方，另外回顧半年多前火燒車時就喊出要重視加強的政策，對比之下，這次的相關應對似乎了無新意，甚至緩步停滯。
仔仔細細拿著工具，將鋼樑焊接在一塊，已經有40幾年焊接資歷的老師傅是以全焊的方式，也就是四周都仔細焊死的方式確保緊密牢固，而這個t型柱體就是大型巴士的支撐點，這家在台南生產大型巴士的廠商，向我們介紹整個架構的牢固，因為這麼大型的車體都是從一塊進口底盤開始。
記者詹舒涵：「根據業者表示，國內大部分的車子都是從這樣子的底盤從國外進口過來，之後經過了20幾天的時間，加裝上了鋼樑之後才會變成這個初步的車體結構。」
但這次的翻車意外，車頂整個掀開解體，結構銜接疑似太過脆弱，因為大型巴士的車體有幾個鋼樑是關鍵支撐點，強調現在新車製造都有特別要求，因為台灣一直到2006年才開始針對打造大客車必須合乎車體廠結構計算書，必須符合一定設計，還得進多項行車體測試。
整台車直接翻覆或是傾斜度檢測，但有委員就質疑自2008年以來總共有881件申請，高達879件共2萬多輛大客車通過，另外兩件則是還在審理中，等於是百分百通過。
交通部專委李昭賢：「檢測的過程當中他會有很多次，譬如說因為失敗重新要再來做檢測等等，那目前的所謂的879個這樣通過安審的這樣的CASE，基本上它是一個結果，但是不代表就是說它檢測過程當中都是一次就通過。」
車廠總經理呂文瑞：「從測試當中還有一些就骨架的拉試，從一台原型車到一台完成車將近要3年的時間。」
強調目前對大客車審查絕對嚴格把關，但交通部現在喊出要召回2006年前5151輛老舊大客車進行安檢。
車輛安全審驗中心執行長周維果：「舊的骨架因為已經焊接好了、蒙皮也已經都蒙好了，在路上行駛過一段時間了，所以實務上，事實上是沒辦法把車子叫回來，再去做一次R66(結構)的測試，這個實務上是不可行的。」
檢測中心不能檢測，那這些老車的召回意義又再哪裏？
交通部專委李昭賢：「車輛目前大概外部可視的有關相關安全的這個部分來做一個盤點，包括就是它輪胎有沒有磨平之類的，再做一個詳細的盤點。」
只能聚焦於日常安檢，但比照去年719陸客團火燒車事件，交通部就提出要進行遊覽車源頭適性打造管理、嚴格抽查車體打造，以及GPS動態資訊監督等等，半年過去依舊停滯包括大客車的年限退場機制，也遲遲沒有建立，可預見老車依然趴趴走，民眾搭乘恐怕還是心慌慌。
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