興航解散收攤，其中之一的原因是看壞全球景氣，但危機恐怕不只有空運，專家示警海運將會是下個地雷！因為全球貿易不振，加上兩岸關係冷，國際間大海運公司接連出現財務危機，但航運是一條龍產業，上下游的中小企業，包括運輸倉儲、批發甚至冷凍業者恐怕都是未爆彈。
堆高機搬運一箱箱汽車零件，旺季一個月進出口可以裝滿50個貨櫃，但景氣不好時只剩30到40個。
記者陳文婕：「這裡是基隆的貨櫃廠，可以看到後頭的空貨櫃疊得超過5層樓高，但在景氣好的時候是沒有空貨櫃的，因此間接顯示海運寒冬。」
放眼望去，空貨櫃堆得滿坑滿谷，在地倉儲業者感受景氣好壞最深刻。
運輸倉儲業者柯金生：「做不下去就收起來了，像那個拖貨櫃的也是一樣啊，不想再做了。」
台經院景氣預測主任孫明德：「海運其實跟國際大環境比較有關係，國際的貿易環境最近表現的比較不好，全球的貿易成長率最近都只有1%、2%，非常非常低。」
海運冰河期擴及全球，南韓最大航運韓進海運破產，逼得政府出手11兆韓元救造船業，日本國內三大航運商也宣佈整併，接連投出震撼彈，台灣行政院也撥出600億貸款讓業者申請救急，但航運業屬於一條龍產業，下游的大海運公司都挺不住，連帶報關行、倉儲物流、批發這些中上游的中小企業，恐怕都是未爆彈。
台經院景氣預測主任孫明德：「最後的航運都沒有生意了，你前面那什麼、報關、批發工作，都沒有工作可以做。」
專家示警2018年以前，經濟要明顯復甦恐怕很難，如果此時大集團都撐不住，底下的中小企業面臨的倒閉危機步步進逼。
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