隨著觀光人口提高，桃園機場每天都有6百多架的航班起降大約10萬人次出入，而近２年來全靠著單一的南跑道在運作，而進行重建工程的北跑道將在24日啟用，這次北跑道工程改採瀝青混泥的柔性路面，比起舊式的水泥跑道更柔軟抗震起降更加平穩，加入服務後能大幅紓解單跑道的運輸壓力，連帶著班機準點率也會從85%提升到97%。
機場跑道這頭飛機準備起飛，另一會兒又有飛機降落，一架接著一架桃園機場目前唯一的一條南跑道真的好忙碌。
桃園機場工務副總侯源連：「以現在桃園機場來講目前一天的飛機架次大概在6百多，那如果尖峰小時的話那跑道一小時也差不多在30初30幾班喔，所以這個(跑道)重要非常重要。」
龐大運輸量，過去近2年的時間只靠單一南跑道進行起降，而進行重建工程的北跑道24日開始重新開放，而這條跑道採取不同過往硬式水泥的建造法，而是以瀝青水泥打造柔式跑道，在基礎土壤層上覆蓋級配粒料有較好的排水功能，接著是水泥處理層有較好的強硬度，而最上層的瀝青混泥層比水泥有更好的柔軟性能抗裂、抗擠壓，如此層層堆疊才能承載飛機起飛及降落的重量。
桃園機場工務副總侯源連：「還有因為我們飛機大大小小不一樣，所以它會有一種組合來設計，那一般來講跑道的設計年限通常是以20年來做年限，跑道的設計它基本上最重的是飛機要起飛的時候，它不是在下降的時候，因為要起飛的時候旅客載滿了、行李載滿了、油料是加滿的，所以這時候載重是最重的。」
以目前最大客機A380-800F為例，下降時為427噸但起飛時可重達590噸，這樣的重量全靠跑道承受，而原先的水泥跑道因為有拼接縫隙，飛機經過時的重量會產生上下跳動的問題，而柔性的瀝青水泥則完全沒有接縫，飛機起降更加平順穩定。
承載幾百噸的重量，每天由跑道迎接約10萬名旅客，而隨著觀光人數增加，第3跑道目前也已經開始著手規劃加上機場捷運建置，未來桃園機場將更加完整。
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